天天快遞執(zhí)行總裁張鴻濤透露，天天快遞考慮在年底之前進行上市。目前上市路徑選擇上IPO基本上不做考慮，借殼掛牌可能性比較大。這是近十天內(nèi)第三家披露融資進程的快遞企業(yè)。

　　用“只爭朝夕”來形容當下中國快遞業(yè)的瘋狂上市潮，似乎并不為過。

　　6月16日，天天快遞在寧波披露上市進程。據(jù)天天快遞執(zhí)行總裁張鴻濤介紹，天天快遞于今年3月成立上市籌備小組，預計6月30日出半年審計報告后啟動B輪融資路演，融資規(guī)模在7-8億元左右，并考慮在年底之前進行上市。

　　這是十天內(nèi)第三家披露融資狀況和上市進程的快遞公司。在快遞公司加速涌向資本市場的同時，菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅對快遞企業(yè)加速上市的前景表態(tài)復雜，既希望其融資后加速升級轉型，又擔心同質(zhì)化競爭致使炮彈跑偏。

　　快遞加速逐資本

　　據(jù)張鴻濤介紹，2016年2月，由中金前海領頭完成6億元A輪融資，投向網(wǎng)絡、干線運輸、中轉等業(yè)務領域之后，公司上市工作也提上日程，并于3月成立上市籌備小組，目前上市事宜正緊鑼密鼓地開展。公司預計6月30日出半年審計報告后將據(jù)此啟動B輪融資路演，預計B輪融資規(guī)模在7-8億元左右，所融資金準備對廣深武漢等多個大型節(jié)點城市進行股權置換和現(xiàn)金收購。

　　按照天天快遞方面的介紹，截至目前，天天快遞擁有上海、杭州、長沙等多家合資、全資子公司及2000多家加盟商。擁有網(wǎng)點10000多個，網(wǎng)絡遍布國內(nèi)300多個地級市和2800多個縣（含縣級市、區(qū)）。

　　不過，實際上這么多網(wǎng)點中，天天快遞的直營網(wǎng)點占比并不高，張鴻濤表示，目前北京、上海、杭州、天津和廈門五個城市是直營點，未來要擴大直營點的規(guī)模，準備對廣深、武漢、沈陽、長沙等節(jié)點城市的分公司股權進行整個收購，不排除現(xiàn)金收購。屆時天天快遞的直營規(guī)模要占有70%的業(yè)務量，可對未來業(yè)務的穩(wěn)定性打好基礎。

　　張鴻濤還透露，天天快遞考慮在年底之前進行上市。目前上市路徑選擇上IPO基本上不做考慮，借殼掛牌可能性比較大。張鴻濤稱，8月中下旬這一路徑或會明確，主要是在等申通、順豐、圓通等公司借殼上市的審批情況，該公司會視市場反應考慮借殼上市還是新三板、戰(zhàn)略新興板等路徑上市。

　　這是近十天內(nèi)第三家披露融資進程的快遞企業(yè)。6月6日，位于廣東東莞的速爾快遞宣布獲得了來自招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機構聯(lián)合投資入股，同時獲得了交通銀行等七家金融機構超過150億元的授信，速爾快遞董事長張煊楠表示將爭取在2018年主板上市。

　　就在6月15日，優(yōu)速快遞宣布完成A輪3億元以上融資，投資方為鐘鼎創(chuàng)投、嘉里物流（中國）投資有限公司、福建省拓鋒投資管理有限公司。盡管優(yōu)速快遞方面沒有披露上市計劃，但是考慮到資本的退出路徑，上市恐怕只是時間問題。

　　有這兩家加速跑步角逐資本市場的快遞公司進場，快遞公司上市潮愈加火爆。在這3家上市公司披露上市計劃之前，已經(jīng)有8家快遞企業(yè)明確提出了上市時間表，其中包括已在借殼上市的申通、圓通和順豐三家巨頭。三家公司都處于最終審批的階段。上述8家公司還不包括曾提出IPO的EMS和對上市曖昧其詞的韻達快遞。

　　證監(jiān)會究竟會對同一行業(yè)這么多家公司都選擇了借殼上市這一路徑怎么管？資本市場又會如何看待這么多快遞企業(yè)密集上市？張鴻濤坦言天天快遞正在密切觀察證監(jiān)會和資本市場對前述3家公司的看法，來調(diào)整該公司的上市路徑選擇。

　　不管如何選，天天快遞上市的步伐似乎不會停歇，如同其他所有快遞公司都在瘋狂加速跑步進入資本市場一樣，生怕遲一步會被競爭對手遠遠甩在身后。

　　上市后或臨分化

　　圓通快遞董事長喻渭蛟判斷未來中場存活不了多少家快遞公司，頂多三四家。而目前已上市、排隊上市和準備上市的快遞公司卻多達十余家，有了資本加持就能避免滅頂之災嗎？

　　盡管各家快遞公司都在加速與資本對接，尋求資本加持，但快遞公司都清楚認識到，進入資本市場的利弊所在，尤其是在各家主營業(yè)務架構高度重合的狀況下，密集涌向資本市場必然也會遭遇資本的嚴苛篩選。張鴻濤便坦言目前投資方對物流了解更為深入了，也理性了很多。

　　資本對于快遞公司究竟會發(fā)生怎樣一個化學反應？對于申通、圓通等公司來說，兩家公司高管一再解釋資本可能會帶來的規(guī)范性經(jīng)營、廣闊的知名度和更堅實的業(yè)務基礎和融資便利，除此以外，張鴻濤認為，一旦快遞公司都上市之后，由于盈利要求各方的經(jīng)營反而更加規(guī)范起來，價格戰(zhàn)等或許不易打起來，從而使快遞業(yè)目前由總部補貼網(wǎng)點的狀況得以扭轉，盈利狀況獲得好轉。

　　然而，資本對于快遞公司來說，很可能是個助推器，也是個毀滅器。同質(zhì)化競爭便是各家公司繞不開的檻。

　　令資本市場尷尬的是，這么多家上市的快遞公司，愿景都是類似的，即都是物流供應鏈綜合運營商。張鴻濤無奈的打了一個比喻“如果到這家飯店吃飯，這個菜沒有那個菜沒有，那顧客下次就不來了”，如此心態(tài)逼得天天快遞需要在多個運輸網(wǎng)絡、倉配等業(yè)務都有所布局，未來甚至要延伸快運等。但精力分散各業(yè)務的服務質(zhì)量就難以在行業(yè)里突圍。盡管意識到這一矛盾，張鴻濤表示天天快遞未來有信心成為一家卓越的公司，前提條件要做一個綜合性物流解決方案提供方，要提供一個基于物聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈。

　　只不過這一愿景目前暫時看不甚分明，天天快遞對外的側重點未能清晰。與其他快遞公司一樣未能有不同的面孔。如此一來，并購其實相當艱難。

　　天天快遞與申通快遞之間有著極深的高管淵源與資本紐帶，申通快遞總裁陳小英的丈夫是天天快遞原董事長奚春陽。2015年9月，申通快遞與天天快遞實施戰(zhàn)略重組后，由陳德軍出任天天快遞董事長，奚春陽改任申通天天戰(zhàn)略合作小組組長。兩家公司戰(zhàn)略重組后在運營、產(chǎn)品、信息技術、快件最后一公里等領域展開資源整合。盡管市場期盼資源整合動作再度深化，但申通與天天快遞始終沒有最終合并成一家，就連上市都分開兩家各自上。

　　張鴻濤坦言，兼并重組是需要在差異化競爭到一定階段，形成互補的時候才會選擇，而當下快遞公司之間的同質(zhì)化競爭嚴重，重組不一定能1+1大于2，沒有重組的必要。

　　菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅也坦率指出，這么多家快遞公司業(yè)務結構一樣，重組同質(zhì)化網(wǎng)絡完全沒有必要，必須要各自轉型找到自己的側重點，比如做落地配、做快運、做冷鏈、做航空等。有所側重之后再行合并成為綜合物流公司。但她坦承未知這一路徑會不會實現(xiàn)，快遞公司會如何使用資本的力量一切尚未可知?！澳壳跋陆Y論尚早?！?/P>

　　童文紅同時指出，目前電商只占到整個社會零售總額的6%，預計未來可以達到20%，從6%增長到20%，意味著目前4萬億電商零售交易額到2020年將可達到10萬億之多，且中國電商什么都賣，物流需求非常多元化，或非兩三家物流公司能夠承載得下這么大的市場。