據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)布數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，占GDP的16.0%。今年以來，多地出臺(tái)為企業(yè)降低物流成本的措施，高速公路降費(fèi)成為突破口。

　　國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)布《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，去年社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬億元，比上年增長(zhǎng)2.8%，占當(dāng)年GDP的16.0%。中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志表示，目前高速公路收費(fèi)占到干線運(yùn)輸企業(yè)成本的30%到40%。全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席徐冠巨則認(rèn)為，較高的物流成本，嚴(yán)重阻礙了制造業(yè)企業(yè)發(fā)展。

　　徐冠巨：物流目前是個(gè)明顯的短板，我們制造業(yè)企業(yè)物流成本的比例高達(dá)30%—40%而這個(gè)數(shù)據(jù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的占比只有10%—15%，現(xiàn)在企業(yè)很大一部分利潤(rùn)是被物流吃掉了，它直接影響到中國(guó)制造的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　去年年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要降低物流成本、推進(jìn)流通體制改革。“降低高速公路通行費(fèi)”，成為了今年各地降低物流成本的突破口。湖北省從今年6月1號(hào)起，將降低全省高速公路通行費(fèi)10%左右；山西從5月20號(hào)起，對(duì)通行全省政府還貸高速公路的貨車實(shí)行大幅優(yōu)惠減費(fèi)政策。

　　山西太原高速公路有限公司東社收費(fèi)站站長(zhǎng)張敏超：所有的貨車通過山西還貸高速公路的時(shí)候，享受12%的優(yōu)惠，使用ETC卡的貨車，享受20%的優(yōu)惠。在通行貧困連片地區(qū)的11條高速公路時(shí)，享受50%的優(yōu)惠。

　　不少貨車司機(jī)表示，高速公路通行費(fèi)的降低，為他們實(shí)實(shí)在在減少了一部分開支：現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)都比較低，我們哪怕節(jié)省著跑高速費(fèi)也得5、6百，像這省50%，這不好幾百么，我們連吃飯帶住宿，都就省出來了。

　　六部門聯(lián)合發(fā)布專項(xiàng)規(guī)劃 或破解電商物流高成本

　　近日，商務(wù)部等六部門聯(lián)合印發(fā)《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，提出到2020年基本實(shí)現(xiàn)“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系的發(fā)展目標(biāo)。業(yè)內(nèi)專家指出，“該規(guī)劃旨在服務(wù)于電子商務(wù)未來的高速發(fā)展，重點(diǎn)針對(duì)當(dāng)前物流成本過高的主要問題。

　　物流降成本要靠信息化

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，整合物流業(yè)資源變得更為便捷。每家物流企業(yè)的車輛情況、物流企業(yè)配送信息、貨主信息等可以高效地整合到一個(gè)平臺(tái)，通過信息共享，用好物流業(yè)的存量資源，可以有效解決過去物流業(yè)存在的“滿車去、空載回”“半車也要跑一趟”等現(xiàn)象。

　　生鮮電商發(fā)展遭遇物流瓶頸:冷鏈成本高、設(shè)施少

　　商家不愿意選擇冷鏈運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)原因，是目前冷鏈快遞物流企業(yè)總量不足且服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。 當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)際情況是，食品的冷鏈快遞價(jià)格不會(huì)高出普通快遞太多，比如同城配送價(jià)差不到一倍。因此，愿意發(fā)展冷鏈快遞物流的企業(yè)并不多。 陳濤說，一方面，我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施總體不足，例如，中國(guó)冷藏車占全國(guó)載貨汽車總保有量?jī)H為0.3%，而日本為2%。另一方面，冷鏈配送經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小，散落于各地的能做同城冷鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)不少，但是能做跨...

　　物流成本居高不下 嚴(yán)重侵蝕企業(yè)利潤(rùn)

　　其中，運(yùn)輸成本占比最高。 這一判斷，可從今年3月的全省道路貨運(yùn)價(jià)格與成本監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中找到呼應(yīng)。在該月普貨整車運(yùn)輸成本構(gòu)成中，所占比例最多的成本項(xiàng)目是燃油費(fèi)用（25.54%）、去程通行費(fèi)（21.86%）、司機(jī)薪酬（19.01%）、整車購置費(fèi)（11.40%），這四項(xiàng)占總成本的77.81%。

　　降物流成本政策將密集出臺(tái)

　　困擾 物流成本高企擠壓利潤(rùn) 中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)報(bào)告顯示，2014年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍高于美國(guó)、日本和德國(guó)8個(gè)百分點(diǎn)。

　　物流領(lǐng)域供給側(cè)改革提速降成本政策將密集出臺(tái)

　　困擾 物流成本高企擠壓利潤(rùn) 中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)報(bào)告顯示，2014年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍高于美國(guó)、日本和德國(guó)8個(gè)百分點(diǎn)。

　　物流供給側(cè)改革提速 成本減半可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬億

　　張欣是重慶富士康的一位工作人員，他負(fù)責(zé)將成品運(yùn)出廠區(qū)，但在運(yùn)輸中遭遇的是“囧途”。另一方面，商務(wù)部將深入推進(jìn)流通改革，提高流通信息化標(biāo)準(zhǔn)化集約化水平被列為2016年商務(wù)部工作首位。

　　多部門調(diào)研流通企業(yè) 降物流成本政策將密集出臺(tái)

　　困擾 物流成本高企擠壓利潤(rùn) 中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)報(bào)告顯示，2014年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍高于美國(guó)、日本和德國(guó)8個(gè)百分點(diǎn)。