盡管中國仍是世界第一造船大國，但造船效率的普遍低下令行業(yè)人士擔(dān)憂這一地位能否長期保持。近日，中國造船業(yè)推進(jìn)智能制造的指導(dǎo)意見出臺，目標(biāo)在5年內(nèi)接近日韓水平，10年內(nèi)趕超造船先進(jìn)國家。

　　中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在介紹指導(dǎo)意見時(shí)說，從2010年起，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標(biāo)已連續(xù)6年穩(wěn)居世界前列。但是應(yīng)該清醒地看到，造船每修正總噸工時(shí)消耗、全員造船效率等效率效益指標(biāo)與造船強(qiáng)國的差距仍然較大。

　　中國工程院院士、船舶先進(jìn)制造技術(shù)專家組組長林忠欽接受中新社記者采訪時(shí)表示，中國造船效率僅是日韓水平的三分之一。10年來，中國國內(nèi)骨干船廠每修正總噸工時(shí)平均消耗從44降到30（個(gè)別先進(jìn)企業(yè)達(dá)到20左右），但與日本的10、韓國的15相比，差距明顯。

　　按照業(yè)內(nèi)評估，造船業(yè)國際先進(jìn)水平正在從工業(yè)3.0向4.0過渡，而中國國內(nèi)，大部分船企處于2.0階段。相對于汽車行業(yè)，造船業(yè)的自動(dòng)化水平大為落后。

　　林忠欽說，2015年，中國造船業(yè)在完成訂單、新增訂單等方面遠(yuǎn)超日韓，但隨著要素成本上升，中國的優(yōu)勢正在失去，如果不抓緊時(shí)間轉(zhuǎn)型升級，過去的優(yōu)勢將改變。

　　位于江蘇省南通市的中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司從3年前就開始嘗試智能化轉(zhuǎn)型。2015年，在工信部所評出的首批46家智能制造示范試點(diǎn)企業(yè)中，中遠(yuǎn)川崎是唯一一家船舶行業(yè)企業(yè)。

　　在中遠(yuǎn)川崎的智能車間，以前的切割、焊接、涂裝都是人工作業(yè)，現(xiàn)在則實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化或智能化，現(xiàn)場僅有幾個(gè)做輔助工作的工人。在焊接環(huán)節(jié)，先行小組機(jī)器人生產(chǎn)線2014年投產(chǎn)，用七軸的機(jī)器人替代了傳統(tǒng)的人工電焊。不僅作業(yè)效果提高約40%，而且工人的勞動(dòng)強(qiáng)度也大大降低了。

　　“這是一項(xiàng)里程碑式的進(jìn)步”，中遠(yuǎn)川崎總經(jīng)理韓成敏介紹說，汽車行業(yè)的焊接是點(diǎn)式電焊，相對簡單；而造船行業(yè)的焊接是連續(xù)不規(guī)則的三維焊接，難度較高。

　　在近日舉行的船舶行業(yè)推進(jìn)智能制造現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，來自全國的數(shù)十家造船企業(yè)參觀了中遠(yuǎn)川崎。

　　韓成敏同時(shí)表示，中國造船業(yè)現(xiàn)在最需要的是從工業(yè)2.0向工業(yè)3.0轉(zhuǎn)變，最大的難點(diǎn)可能是許多企業(yè)沒有自己的設(shè)計(jì)能力。此外，韓成敏表示，“發(fā)展智能制造，需要大數(shù)據(jù)支撐”，這需要企業(yè)5—10年時(shí)間的積累，通過對數(shù)據(jù)的篩選、加工，實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。

　　中遠(yuǎn)川崎的經(jīng)驗(yàn)有望得到推廣。辛國斌表示，將在船舶行業(yè)選取1至2家船舶企業(yè)樹為標(biāo)桿，著力打造智能船廠“樣板間”，引領(lǐng)、帶動(dòng)國內(nèi)其它造船企業(yè)的發(fā)展。

　　新發(fā)布的指導(dǎo)意見對造船業(yè)提出了智能化改造時(shí)間表和目標(biāo)：到2020年，全面建立精益船舶制造體系，造船效率和制造質(zhì)量接近日韓水平。到2025年，全面建成信息感知網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及信息物理系統(tǒng)管理平臺，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)與智能化技術(shù)的全面深化應(yīng)用，力爭骨干造船企業(yè)、產(chǎn)品質(zhì)量趕超造船先進(jìn)國家。