最近，物流行業(yè)熱點(diǎn)不斷：菜鳥、日日順物流聯(lián)手試點(diǎn)大件商品次日達(dá)，京東成立JDX事業(yè)部加碼智慧物流，立足國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)的安能物流闖入快遞業(yè)……物流業(yè)呈現(xiàn)出全新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)該如何看待中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀？行業(yè)格局將走向何方？新華網(wǎng)就這些問題采訪了帕勒咨詢資深董事羅清啟先生。

    物流企業(yè)大都是“店小二”模式

    新華網(wǎng)：最近，國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)掀起一股上市潮，國(guó)家也出臺(tái)了《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》，不管是從企業(yè)層面還是國(guó)家層面，物流行業(yè)的發(fā)展前景被看好，您如何看待目前物流行業(yè)的發(fā)展？

    羅清啟：目前市場(chǎng)上自稱為物流的企業(yè)遍地都是，其實(shí)大都不是真正的“物流企業(yè)”，最多只能稱為“運(yùn)輸公司”。物流的本質(zhì)不是貨品的移動(dòng)和儲(chǔ)存，而是為了滿足客戶的需求，對(duì)相關(guān)貨品進(jìn)行高效率的空間移動(dòng)以及由此產(chǎn)生的計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制的過程，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，當(dāng)前的物流企業(yè)基本停留在貨品的空間移動(dòng)上，不僅與以客戶滿意的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，更與貨品創(chuàng)生的過程沒有關(guān)系，基本上是一個(gè)根據(jù)客人的招呼端茶倒水的“店小二”角色。

    個(gè)人認(rèn)為，真正的物流企業(yè)必須是供需鏈的經(jīng)營(yíng)者，不僅僅提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送安裝等服務(wù)，而要向上游和下游延伸，實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的無縫對(duì)接，能夠服務(wù)到整個(gè)鏈條?；ヂ?lián)網(wǎng)無論如何發(fā)展，不管任何形態(tài)，最后都離不開物流，如果說電商實(shí)現(xiàn)的是線上產(chǎn)品信息的零距離對(duì)接，那么物流承擔(dān)的則是與信息匹配的貨品及服務(wù)的無縫對(duì)接，需要一整套復(fù)雜、全面同時(shí)又靈活的體系實(shí)現(xiàn)上下游信息、貨品和資金的高效流轉(zhuǎn)。

    在電商時(shí)代下，大件物流將迎來最好發(fā)展時(shí)機(jī)，當(dāng)前大件物流正由原來分散的中間商模式逐漸向整合的網(wǎng)絡(luò)化配送發(fā)展。隨著大件物流企業(yè)逐漸向農(nóng)村滲透，可以讓農(nóng)村消費(fèi)者享受到更多高質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品和服務(wù)，進(jìn)一步加速城鄉(xiāng)一體化。從一定意義上講，大件物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是物流產(chǎn)業(yè)中的大動(dòng)脈，在互聯(lián)網(wǎng)大趨勢(shì)下具有更大的發(fā)展前景。

    互聯(lián)網(wǎng)+物流的核心載體是開放平臺(tái)

    新華網(wǎng)：“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變，諸多物流企業(yè)紛紛發(fā)力智能物流，而國(guó)內(nèi)大件物流品牌日日順與上下游打造出了業(yè)內(nèi)最大的智慧物流生態(tài)圈，你如何看待“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展態(tài)勢(shì)？

    羅清啟：每一次大的技術(shù)革命都形成了與其相適應(yīng)的技術(shù)—經(jīng)濟(jì)范式?；ヂ?lián)網(wǎng)正在深入改變?nèi)藗儗?duì)經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知，在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下已經(jīng)沒有完全的線性關(guān)系，參與主體必須參與到互聯(lián)互通、共創(chuàng)共贏的商業(yè)邏輯中去，這一新邏輯在物流產(chǎn)業(yè)里就是開放的物流平臺(tái)的崛起。互聯(lián)網(wǎng)+物流的發(fā)展程度將更多地由物流平臺(tái)化的程度來決定，這和零售、生活服務(wù)等領(lǐng)域的發(fā)展路徑比較接近，這是行業(yè)發(fā)展規(guī)律。

    在平臺(tái)思維模式下，物流平臺(tái)的價(jià)值不在于擁有多少倉(cāng)儲(chǔ)、車輛，而在于能夠使用多少資源方，能帶來多少交易量，最終達(dá)到資源引爆點(diǎn)，啟動(dòng)“滾雪球效應(yīng)”。日日順大件物流通過開放的創(chuàng)業(yè)平臺(tái)吸引了社會(huì)上分散的車輛和服務(wù)兵，通過用戶評(píng)價(jià)機(jī)制使其對(duì)碎片化的用戶需求進(jìn)行快速、靈活地響應(yīng)，這種新模式得到實(shí)踐驗(yàn)證，因此吸引了眾多合作伙伴的加入，日日順物流本質(zhì)上已經(jīng)不是一家物流企業(yè)，而是一個(gè)社會(huì)化的物流平臺(tái)，構(gòu)建出了一張集信息、資金、物流資源、人脈等于一體的開放網(wǎng)絡(luò)。

    在這一平臺(tái)上各參與方之間形成松散耦合關(guān)系，每一方都有自己的“USB接口”，他們會(huì)按照自己的需求組合、分解又重新組合。由此來看，衡量物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)不再是網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，而是它能調(diào)動(dòng)的外部資源的聚合效應(yīng)。與傳統(tǒng)規(guī)則下的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不同，平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)遵循“贏家通吃”的規(guī)律，未來中國(guó)物流業(yè)或?qū)⒅皇?-5家平臺(tái)，日日順物流在大件物流領(lǐng)域基于開放平臺(tái)構(gòu)建的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力，有望成為大件物流領(lǐng)域的元贏家。

    物流行業(yè)的終極形態(tài)將走向“務(wù)流”

    新華網(wǎng)：各種跡象表明，物流企業(yè)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)延伸，比如有的進(jìn)入零售行業(yè)、金融行業(yè)，有的已經(jīng)開始提供各種增值服務(wù)，你認(rèn)為物流企業(yè)今后的發(fā)展形態(tài)是怎樣的？

    羅清啟：物流行業(yè)現(xiàn)在正在經(jīng)歷一場(chǎng)4.0革命，革命的力度已經(jīng)從工具深入到經(jīng)營(yíng)邏輯層面，而這個(gè)邏輯的基礎(chǔ)就是廣泛的通訊。

    從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來看，物流4.0將孕育少數(shù)幾張信息流、貨物流、資金流暢通無阻的網(wǎng)絡(luò)，在這里，各主體不僅能輕松、自由地實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)體產(chǎn)品的流通，與之相關(guān)的各類服務(wù)也會(huì)像產(chǎn)品一樣按需提供，至此，“物流”已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的貨物流通，而變成為用戶提供各種個(gè)性化服務(wù)的“務(wù)流”，各種潛在的商業(yè)價(jià)值也會(huì)隨之釋放出來。

    在這一大趨勢(shì)下，整個(gè)大產(chǎn)業(yè)將從兩個(gè)方向演化，一是以工業(yè)4.0為特征的智能制造體系，其目的是滿足用戶的個(gè)性化需求，二是與之相配套的智能物流服務(wù)體系，其目的是滿足用戶的實(shí)時(shí)化需求。這兩個(gè)方面最終將構(gòu)成以金融、商業(yè)、物流、大數(shù)據(jù)為支撐的泛物流綜合服務(wù)生態(tài)，這個(gè)生態(tài)體系下將誕生行業(yè)巨擘。未來誰(shuí)更有機(jī)會(huì)現(xiàn)在尚無定論，但毫無疑問的是，機(jī)會(huì)屬于快速布局的企業(yè)。

    物流的組織管理模式是隨著時(shí)代而不斷發(fā)展的，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于物流發(fā)展最大的推動(dòng)力之一就是加快物流組織模式盡快向生態(tài)圈轉(zhuǎn)型升級(jí)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”所對(duì)應(yīng)的物流管理組織模式就是生態(tài)圈，對(duì)平臺(tái)之上各類主體進(jìn)行資源整合和優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)最高的效率和最好的體驗(yàn)。因此，物流在接下來的一段時(shí)期里將扮演產(chǎn)業(yè)紐帶的角色，從幕后走向前臺(tái)，借力互聯(lián)網(wǎng)全面滲透各行業(yè)構(gòu)建出一個(gè)綜合的大生態(tài)。