前兩天接到取快遞的電話，在小區(qū)大門口，只見五六輛快遞三輪車擠在大門前，旁邊的快遞員各自神情專注，一手拿著派件，一手打著電話通知客戶取件。有的干脆擺起了地攤，貨品鋪得滿地都是。

　　這種“熱鬧”的場景幾乎每天都會在各大小區(qū)門口上演，這要歸功于電子商務(wù)的異軍突起。近幾年，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)一下子涌入市場，一批大型快遞物流公司逐漸走入我們的視線。

　　快遞業(yè)的“繁榮”，正是物流行業(yè)快速發(fā)展的一個影像。但在快速發(fā)展的同時，一些問題也逐漸暴露出來，物流運輸?shù)摹白詈笠还铩薄⒖振偮蔬^高、車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、管理上“九龍治水”等因素成了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的桎梏。

　　在今年初召開的山西省第十二屆人民代表大會第五次會議上，李小鵬省長在《政府工作報告》中提出，“實施物流建設(shè)重大工程，推進物流載體和通道建設(shè)，打造物流產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。”足見政府對物流業(yè)的重視。

　　為了打破物流運輸業(yè)的短板，國家及我省相關(guān)政策頻出。最新的是近期省發(fā)改委、省商務(wù)廳、省經(jīng)信委、省交通運輸廳等十部門聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強物流短板建設(shè)促進有效投資和居民消費的實施方案》（以下簡稱《實施方案》），圈定了包括村鎮(zhèn)末端配送設(shè)施、農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、城市配送設(shè)施、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設(shè)施和信息技術(shù)應(yīng)用、物流標(biāo)準(zhǔn)銜接和制修訂在內(nèi)的短板，同時提出“補齊”的政策保障措施。

　　政企結(jié)合整合農(nóng)村有效設(shè)施資源

　　記者了解到，我省農(nóng)村物流網(wǎng)點呈現(xiàn)網(wǎng)點多、規(guī)模小的特點。目前，農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)出到銷往市場，中間環(huán)節(jié)過多。多次裝車、卸車，對農(nóng)產(chǎn)品的損耗非常大?！鞍凑瘴锪靼l(fā)展的規(guī)律，農(nóng)村物流體系只有強化物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，才能做到提高效率，節(jié)約成本?！笔∩缈圃荷鐣W(xué)所的周潔說。

　　《實施方案》提出鼓勵地方政府加強農(nóng)村物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)，支持整合利用現(xiàn)有郵政、快遞、供銷、交通等物流資源，推動縣級倉儲配送中心、農(nóng)村物流快遞公共取送點建設(shè)，加快形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。鼓勵快遞、電商企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，建立特色農(nóng)產(chǎn)品電商物流標(biāo)準(zhǔn)和追溯標(biāo)準(zhǔn)。加強城鄉(xiāng)互動的雙向物流體系建設(shè)，暢通農(nóng)產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)渠道。支持特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)產(chǎn)地田頭市場建設(shè)，支持集預(yù)冷、加工、冷藏、配送、追溯等功能于一體的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地集配中心建設(shè)，鼓勵企業(yè)構(gòu)建覆蓋主產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)地集配體系和重要農(nóng)產(chǎn)品追溯體系。支持農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)建設(shè)具有儲存、分揀、加工、包裝、配送、追溯等功能的低溫加工配送中心，開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范，提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平。

　　有業(yè)內(nèi)專家指出，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，一方面要通過政府引導(dǎo)與企業(yè)投資建設(shè)的方式，合理整合村鎮(zhèn)中的有效設(shè)施資源；一方面要結(jié)合電商企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)的貿(mào)易，整合社會物流車輛開展村鎮(zhèn)物流配送。同時，逐漸建立農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高農(nóng)村物流作業(yè)的效率和控制成本。

　　做好干線運輸與城市配送節(jié)點銜接

　　城市配送是物流網(wǎng)絡(luò)的末端，也是物流建設(shè)的難點，小批量、多批次，服務(wù)范圍廣，隨著居民消費能力的提升和消費習(xí)慣向網(wǎng)絡(luò)購物的方式轉(zhuǎn)變，城市配送的量越來越大。《實施方案》提出了優(yōu)化重要節(jié)點物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，完善城市三級配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推廣太原市城市共同配送體系建設(shè)經(jīng)驗。依托重要交通樞紐、物流集散地規(guī)劃建設(shè)集運輸、倉儲、配送、信息交易為一體的綜合物流服務(wù)基地，加強干線運輸與城市配送的有效銜接。加強公用型城市配送節(jié)點建設(shè)，支持社區(qū)、機關(guān)、學(xué)校、商務(wù)區(qū)末端配送點建設(shè)，大力發(fā)展智能快件箱。鼓勵商貿(mào)流通、快遞企業(yè)和連鎖超市等開展共同配送，提高配送效率。

　　“解決城市配送的問題需要解決干線運輸與城市配送的節(jié)點銜接、城市的配送節(jié)點布局、末端配送點的存儲設(shè)備以及配送能力等問題。”周潔說。記者了解到，目前太原的城市配送做得較好，社區(qū)、機關(guān)、學(xué)校已經(jīng)設(shè)置了不少智能快件箱，糖酒便利連鎖店代收快遞方便附近居民。

　　多節(jié)點共建互聯(lián)，推進“最后一公里”的銜接

　　《實施方案》提出，要依托物流大通道，在重要節(jié)點規(guī)劃布局和建設(shè)一批具有多式聯(lián)運服務(wù)功能的物流樞紐，完善不同運輸方式之間的連接和轉(zhuǎn)運設(shè)施，推進公路、鐵路、民航等基礎(chǔ)設(shè)施“最后一公里”的銜接。積極開展多式聯(lián)運示范工程，推廣公路、鐵路、空中聯(lián)運，提高多式聯(lián)運比重。

　　這條措施直指目前各運輸方式間的弊端，即僅僅是考慮了自身環(huán)節(jié)或者是當(dāng)?shù)氐奈锪餍枨?，而多式?lián)運需要將多環(huán)節(jié)運輸方式中設(shè)施、設(shè)備、作業(yè)規(guī)則與流程等要素綜合考慮。因此，有專家指出，多式聯(lián)運體系的建設(shè)需要統(tǒng)一規(guī)劃，在現(xiàn)有物流設(shè)施或者新建物流設(shè)施基礎(chǔ)上結(jié)合企業(yè)需求，制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)則與流程，選擇合理的集裝箱設(shè)備規(guī)格，鼓勵物流企業(yè)采用多式聯(lián)運服務(wù)。

　　加強信息技術(shù)應(yīng)用，促進物流新模式發(fā)展

　　我省物流成本占生產(chǎn)成本居高不下，最主要的原因在于現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)、物流公司、卡車、卡車司機、物流園區(qū)大都處于無序的分散狀態(tài)，都是信息“孤島”，造成效率低下。

　　《實施方案》提出，要加強物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等先進信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，結(jié)合現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市、國家電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展城市試點，推動政府部門、企業(yè)和社會組織之間開展數(shù)據(jù)平臺對接，促進物流信息的互聯(lián)互通和開放共享。加強山西省交通運輸物流公共信息平臺運行管理，積極推進物流園區(qū)之間的互聯(lián)互通，鼓勵依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的“無車承運人”發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，要加強傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，業(yè)務(wù)越是標(biāo)準(zhǔn)化，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)越能更好地應(yīng)用到物流業(yè)中。

　　“國民經(jīng)濟提質(zhì)增效和居民的消費升級，都要求我們加大建設(shè)投入力度，盡快補齊物流短板?！笔〗?jīng)信委相關(guān)人士表示，“因此，我們要加大政府資金投入，有效發(fā)揮政府投資的引領(lǐng)示范和杠桿作用，吸引社會資本參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。積極落實中央和省有關(guān)投資、金融、財稅等支持政策，加強政策協(xié)調(diào)配合，營造有利于物流領(lǐng)域投資發(fā)展的良好環(huán)境?！?/P>