經(jīng)過兩個(gè)多月的傳聞，以零擔(dān)貨運(yùn)起步的安能物流，5月9日在其官網(wǎng)正式宣布啟動(dòng)安能快遞的全國加盟，將投入20億元?dú)⑷肟爝f業(yè)這片紅海。
　　不同于此前外界的猜測，安能物流官網(wǎng)消息稱，安能快遞定位0~5千克段。這意味著，將和通達(dá)系（申通、中通、圓通以及韻達(dá)）在競爭最為慘烈的小件市場進(jìn)行直接交鋒。
　　進(jìn)入微利時(shí)代的快遞業(yè)，普遍面臨競爭激烈、差異化低；營運(yùn)成本高，利潤率下降；以及建設(shè)投入非常大等挑戰(zhàn)。CIC灼識(shí)咨詢CEO樓自昂在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，安能即便投入20億元想要在初期以價(jià)格戰(zhàn)擠入市場還是比較困難，更重要的是看如何布局服務(wù)線和物流線。
　　欲挑戰(zhàn)通達(dá)系
　　據(jù)悉，安能物流創(chuàng)建于2010年6月，定位于5千克及以上的零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域。在2013年接連獲得紅杉資本和華平投資的A、B輪融資；2014年，華平投資集團(tuán)繼續(xù)追加投資5000萬美元；2015年，凱雷、高盛和華興增資安能10億元。
　　之所以決定啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)，安能物流董事長王擁軍在今年5月發(fā)布的最新署名文章，談及中國公路物流下一個(gè)五年機(jī)會(huì)時(shí)，首先提到的就是中國消費(fèi)升級(jí)帶來的B2C物流的快速增長。其中，快遞機(jī)會(huì)又被擺在了首位，“由于電商增長的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)，快遞的年增速目前依舊維持40%~50%的快速增長，預(yù)計(jì)到2020年中國的快遞包裹數(shù)會(huì)達(dá)到美國的四倍?！?BR>　　在王擁軍看來，盡管中國市場已經(jīng)不乏巨頭，順豐、中通、圓通、申通等相繼宣布啟動(dòng)上市，但是一線巨頭的分化，二線快遞天天、匯通的飛速成長，預(yù)示這個(gè)市場將繼續(xù)成為競爭激烈的戰(zhàn)場。
　　據(jù)安能快遞公布的信息，擬在全國建設(shè)300個(gè)分撥中心，8000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國98%GDP區(qū)域。安能快遞同時(shí)表示，將采取顛覆傳統(tǒng)的“集包”操作模式，“取消稱重、按包收費(fèi)”。
　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，快遞的基礎(chǔ)首先是資金支持，雖然擴(kuò)張前期，安能物流原有的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)可以對(duì)快遞網(wǎng)進(jìn)行一定支持，但末端配送必須是兩個(gè)體系，以安能快遞現(xiàn)有服務(wù)范圍和擴(kuò)張規(guī)模看，預(yù)計(jì)20億元可支持3~4年。
　　徐勇認(rèn)為，在前期快遞量不是很大的情況下，安能“集包”的做法抓大放小，確實(shí)可以幫助降低加盟商集散成本，有利于推動(dòng)市場。但隨著量的增加，未來還是會(huì)過渡到傳統(tǒng)的按件計(jì)費(fèi)，尤其涉及“最后一公里”的時(shí)候。畢竟，計(jì)量單位越小，管理才會(huì)更加精細(xì)和科學(xué)。
　　物流快遞化成趨勢
　　事實(shí)上，相比安能，同為零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)商的德邦物流更早看到了快遞機(jī)會(huì)，并在2013年11月正式上線了德邦快遞。短短兩年時(shí)間，2015年其營業(yè)額就突破19億元。根據(jù)德邦快遞發(fā)布的最新戰(zhàn)略，2016年計(jì)劃全年實(shí)現(xiàn)營收38億元，可謂發(fā)展迅猛。
　　在業(yè)內(nèi)人士看來，德邦的成功試水，無疑也給安能注入了一針興奮劑。目前二者最大的區(qū)別在于德邦采用的是直營模式。但就二者現(xiàn)有規(guī)模看，短期內(nèi)都不會(huì)對(duì)通達(dá)系市場份額造成影響。
　　值得一提的是，中通快遞在今年4月啟動(dòng)了中通快運(yùn)在全國的招商加盟，正式殺入零擔(dān)市場。此前，順豐、百世也都有從快遞涉足快運(yùn)。
　　樓自昂分析稱，快遞和零擔(dān)是兩個(gè)相似度很高的細(xì)分行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化特征明顯，可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，具備可復(fù)制性，兩者之間的資源也可以相互彌補(bǔ)。大型快遞企業(yè)可以通過零擔(dān)市場實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)效應(yīng)。在互聯(lián)網(wǎng)思維的現(xiàn)代物流體系下，零擔(dān)物流和快遞的界限越來越模糊，物流快遞化的趨勢也越來越明顯。
　　徐勇則認(rèn)為，縱觀國際物流巨頭，在快遞和零擔(dān)業(yè)務(wù)都有涉足。尤其是快遞化趨勢，無論航空、鐵路，還是海運(yùn)都已紛紛涉足快遞。從行業(yè)發(fā)展基本趨勢看，大型快遞、零擔(dān)企業(yè)最后必然也都會(huì)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，中型企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型企業(yè)則需要向個(gè)性化轉(zhuǎn)型。