目前，中國物流的規(guī)模已位居全球第一，尤其以電商結(jié)合的快遞來看，不管是快遞的包裹數(shù)、成本和性價(jià)比都已占據(jù)全球第一位。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國社會(huì)物流總額達(dá)220萬億元，貨車司機(jī)3000萬人，在用車輛1450萬輛，從業(yè)人數(shù)達(dá)八九千萬人，中國已成為名副其實(shí)的世界第一物流大國。2015年我國從事物流活動(dòng)的企業(yè)法人單位數(shù)超30萬家，物流崗位吸納的從業(yè)人員總數(shù)超過3000萬人，是所有實(shí)體行業(yè)中增長最快的行業(yè)之一。

　　但中國物流的現(xiàn)狀仍然比較落后和傳統(tǒng)。在近日首屆中國智慧物流品牌日論壇上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資總經(jīng)理段浩介紹，以運(yùn)輸為例，中國運(yùn)輸企業(yè)、車輛非常多，但跑在高速公路、城市的配送空載率非常高，達(dá)到40%。
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)會(huì)長何黎明也表示，物流市場的運(yùn)營主體小而散，運(yùn)營環(huán)節(jié)多而雜，粗放經(jīng)營模式還占相當(dāng)大的比重，物流基礎(chǔ)擴(kuò)張較快施較快，但是線路與節(jié)點(diǎn)之間整體的效能還有待發(fā)揮。物流運(yùn)營的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化程度還不高，創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)能不足。
　　“過去說降低物流成本是降低物流企業(yè)的收益，這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。”國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴認(rèn)為，企業(yè)從制造端、從物流服務(wù)端三端發(fā)力降低成體運(yùn)行成本，降低整體運(yùn)行成本需要把端點(diǎn)很好的銜接起來，銜接技術(shù)是信息化，信息化的核心是智慧物流的重要支撐。
　　目前，智慧物流的時(shí)代已經(jīng)到來，那么什么才算是真正的智慧物流呢？汪鳴認(rèn)為，智慧物流最終落在信息化、供應(yīng)鏈技術(shù)的支撐上，否則所謂的智慧只是一種偽智慧、假智慧。
　　海爾集團(tuán)董事局副主席、輪值總裁周云杰表示，傳統(tǒng)物流發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，就需要研究其效率和成本，將物流僅看作是一個(gè)運(yùn)輸工具就沒有了價(jià)值。
　　“對(duì)于物流來講，我們希望海爾就是一個(gè)平臺(tái)，包括資源平臺(tái)，即物流服務(wù)的產(chǎn)品平臺(tái)，貨源平臺(tái)以及包括解決方案平臺(tái)等。將供應(yīng)鏈管理、定制需求、通用需求結(jié)合起來，形成一個(gè)智慧物流生態(tài)。下面有物流網(wǎng)、營銷網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)做支撐，搭建一個(gè)大的物流生態(tài)為全線提供服務(wù)?！敝茉平芊Q。
　　段浩認(rèn)為，利用大數(shù)據(jù)在商貿(mào)流通中發(fā)揮更大的作用和價(jià)值是推進(jìn)智慧物流的根本手段。包括如何同樣在火車、汽車等交通工具運(yùn)輸?shù)那闆r下提高裝載率，減少高速公路無效的車輛流動(dòng)。
　　以菜鳥為例，段浩透露，目前菜鳥的電子面單占到所有電商物流包裹的70%，通過智能分單的系統(tǒng)，以及智能分撿設(shè)施用自動(dòng)化替代，效率提高80%—90%。利用電子面單和智能路由分單系統(tǒng)，使得分撥中心真正智能化，取代人工操作。2015年，菜鳥花了7天時(shí)間送完2.4億包裹，而2014年這一數(shù)字是16天。
　　以海爾日日順為例，2015年的單量日日順增長率達(dá)78%，2014年破損率為0.6%，2015年達(dá)到了0.5%。2014年-2015年一體化安裝用戶增長121%。
　　對(duì)于未來物流企業(yè)的發(fā)展方向，易觀智庫分析顧問群組總經(jīng)理董旭認(rèn)為，物流不僅僅解決的是倉儲(chǔ)和運(yùn)輸、用戶配送安裝的問題。無論是向下往售后的延伸，還是向上往供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上游的延伸，物流企業(yè)都將有非常巨大的空間可以和產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的上下游合作，通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的布局，能夠服務(wù)到整個(gè)零售鏈條。