動(dòng)力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)。由于動(dòng)力電池更換后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)，通過(guò)對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)回收，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。

　　一、梯級(jí)回收商業(yè)模式

　　動(dòng)力鋰電池再利用終端主要瞄準(zhǔn)家庭儲(chǔ)能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)、通訊基站、微型電動(dòng)車、電動(dòng)自行車應(yīng)用等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域應(yīng)用對(duì)能量密度的要求相對(duì)較低，但是對(duì)循環(huán)壽命和價(jià)格要求相對(duì)較為苛刻，考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運(yùn)輸?shù)榷嘀爻杀?，車用廢舊電池實(shí)際的回收價(jià)值只有新電池成本的10%左右，在價(jià)格上可以滿足要求，但是循環(huán)壽命的驗(yàn)證還需要在電池設(shè)計(jì)時(shí)予以考慮，保證再利用環(huán)節(jié)的壽命要求。

　　動(dòng)力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機(jī)制。首先需要通過(guò)推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來(lái)源。其次，電池回收提供商必須與上下游建立緊密聯(lián)系。再利用核心主要包括電池回收、電池評(píng)價(jià)和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運(yùn)營(yíng)中的電池運(yùn)營(yíng)商密切相關(guān)，最佳方式是由運(yùn)營(yíng)商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動(dòng)力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對(duì)再裝配電池可以考慮通過(guò)電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。

　　二、國(guó)外電池梯級(jí)回收現(xiàn)狀

　　1.日本

　　日本非常重視動(dòng)力電池的回收利用，未雨綢繆，早在電動(dòng)汽車推廣之前，就已經(jīng)考慮了動(dòng)力電池的梯級(jí)利用問(wèn)題。

　　日產(chǎn)汽車在聆風(fēng)上市之前就和住友集團(tuán)合資成立了4REnergy能源公司。該公司從事電動(dòng)車廢棄電池的再利用，公司總投資額4.5億日元，日產(chǎn)占合資公司51%的股份，住友則占剩下的49%。公司目標(biāo)是開(kāi)創(chuàng)嶄新的結(jié)構(gòu)流程及市場(chǎng)，將內(nèi)存于汽車內(nèi)長(zhǎng)壽命、能源密度高的蓄電池以不同用途靈活運(yùn)用。日產(chǎn)相信4REnergy合資公司將發(fā)揮電動(dòng)車鋰電池的剩余價(jià)值，目前已開(kāi)發(fā)了標(biāo)稱功率分別為12、24、48、72、96kW的家用和商用儲(chǔ)能產(chǎn)品。