編輯注：物流O2O，這個(gè)隱藏在熱鬧的to C市場背后的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，已然成為了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。網(wǎng)易科技將通過系列報(bào)道，來細(xì)細(xì)闡述這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。本篇主要談同城物流O2O的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　本篇我們不探討類似達(dá)達(dá)、人人快遞以及外賣配送等模式，而是更多地集中在以貨運(yùn)為主的同城物流O2O。
場景：1.小A剛好打算搬家，而需要叫一輛面包車，實(shí)際情況則是滿墻的搬家小廣告讓他不知如何選擇。
　　2.一對(duì)新婚夫妻，剛從建材市場選購?fù)暄b修材料，而這個(gè)時(shí)候剛好市場內(nèi)在推廣一款可以隨時(shí)呼叫面包車的軟件，隨機(jī)安裝使用，發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和低于普通的價(jià)格。
　　3.連鎖的商鋪，需要穩(wěn)定、安全的車輛每天在固定時(shí)間幫忙從郊區(qū)的倉庫將貨物調(diào)配到幾個(gè)商鋪，選擇誰提供這樣的服務(wù)則成為了難題。
　　4.每每到雙11、618這樣的電商購物節(jié)，電商為了保證物流時(shí)效，在自營體系無法滿足的情況下，需要調(diào)配大量的同城配送，而這個(gè)時(shí)候大量閑置的車資源則成為了選擇。
　　這四個(gè)場景了基本覆蓋了整個(gè)同城物流鏈條上出現(xiàn)的幾種主要的情況，這個(gè)隱藏的巨大市場，開始成為巨頭和創(chuàng)業(yè)者競爭的領(lǐng)域。
　　同城物流O2O的幾個(gè)玩家都在覆蓋的領(lǐng)域進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)展，有投資人士向網(wǎng)易科技解釋到，同城貨運(yùn)的市場在短時(shí)間內(nèi)通過資本就拉開了差距，在接下去的時(shí)間這個(gè)差距將會(huì)更加明顯。該人士稱，貨運(yùn)O2O市場有點(diǎn)類似B2B市場，傳統(tǒng)的補(bǔ)貼并不能奏效，考核標(biāo)準(zhǔn)更多是能否快速的在業(yè)務(wù)、服務(wù)、效率上提升。
　　目前同城貨運(yùn)O2O基本分為1、2場景下的即時(shí)貨運(yùn)需求，以及3、4場景的計(jì)劃物流需求。
　　藍(lán)犀牛CEO王粟向網(wǎng)易科技介紹到，目前在同城物流市場上，即時(shí)需求與計(jì)劃需求的占比為6：4。同時(shí)根據(jù)藍(lán)犀牛提供的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前，北京大約有20萬輛貨運(yùn)車輛，每天產(chǎn)生40萬訂單，客單價(jià)150元左右，而全國同城貨運(yùn)市場相當(dāng)于30個(gè)北京的規(guī)模，全國同城貨運(yùn)市場一年大概達(dá)到8000億。
　　以上的數(shù)據(jù)更多只是參考。但，從幾個(gè)數(shù)據(jù)來看，市場夠大，同時(shí)需要滿足的需求也更大。
　　即時(shí)需求補(bǔ)貼模式并不適用
　　同城物流O2O中的即時(shí)需求是同城貨運(yùn)中最頻繁發(fā)生，發(fā)生場景最多的品類，同時(shí)，問題也最明顯即——貨與車不能匹配帶來的服務(wù)無法滿足。
　　圍繞著這個(gè)問題，大量的創(chuàng)業(yè)者開始從簡單的撮合交易的模式進(jìn)行，但是從目前來看單純的撮合交易功效有限。
　　從即時(shí)需求來看，過去類似小區(qū)搬家等服務(wù)價(jià)格不透明、服務(wù)無法保證等問題依然存在，從目前來看，類似藍(lán)犀牛、58速運(yùn)、一號(hào)貨車等都開始通過建立一套標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系和價(jià)格體系構(gòu)建自己的業(yè)務(wù)模式。
　　即時(shí)需求通過線上模式到底能產(chǎn)生多大的價(jià)值？從共享經(jīng)濟(jì)的話題背景下，整個(gè)社會(huì)閑散資源是否能得到利用成為未來關(guān)注的焦點(diǎn)。同時(shí)，此前大量即時(shí)需求都存在貨運(yùn)需求較大的物流園、批發(fā)市場等場景，這些場景地同時(shí)也是貨車聚集的地方，大量貨車存在結(jié)伙拉活甚至用行業(yè)的潛規(guī)則運(yùn)營著該區(qū)域。
　　線上平臺(tái)如何打破這樣的局面也是難題，現(xiàn)階段最直接的就是通過價(jià)格，類似藍(lán)犀牛、58速運(yùn)等在創(chuàng)立之初即通過一口價(jià)的模式打破價(jià)格的潛規(guī)則。
　　隨著價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)透明的體系逐漸建立，下一步則需要將需求搬到線上，首先對(duì)于貨車司機(jī)來說，對(duì)于平臺(tái)服務(wù)產(chǎn)生依賴最關(guān)鍵的就是與平臺(tái)之間的交易關(guān)系需要多次撮合。
　　在王粟看來，通過將過去非標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，大大增加了效率，對(duì)于貨車司機(jī)來說，效率的增加可以縮短單位時(shí)間的服務(wù)時(shí)長。
　　而在一號(hào)貨車彭浩看來，整個(gè)貨與車匹配過程呈現(xiàn)階梯式的發(fā)展過程，“車貨匹配就是從需求上的精準(zhǔn)對(duì)接，合適車型的匹配，合適司機(jī)的匹配。另外一個(gè)城市也需要從戰(zhàn)略上考慮到開發(fā)多少客戶，匹配多少司機(jī)。”
　　當(dāng)然，這一切的發(fā)展都有賴于平臺(tái)數(shù)據(jù)的積累，幾大平臺(tái)在2015年曾掀起一波貨運(yùn)補(bǔ)貼的價(jià)格戰(zhàn)，但是在類似低頻次的業(yè)務(wù)體系下，補(bǔ)貼更多是為了打破傳統(tǒng)的價(jià)格體系，通過低價(jià)吸引用戶，通過低價(jià)將線下服務(wù)線上化。
　　進(jìn)入2016年，各大平臺(tái)都在減少這樣的補(bǔ)貼行為，幾個(gè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人不約而同的認(rèn)為，補(bǔ)貼行為只是暫時(shí)性的，同城貨運(yùn)領(lǐng)域需要依賴數(shù)據(jù)和服務(wù)將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高。
　　討論完同城即時(shí)需求這個(gè)大類，我們再來看看計(jì)劃物流市場還有那些痛點(diǎn)有待完善。
　　計(jì)劃物流難道就一勞永逸嗎？
　　過去在商超、快消品的配送上，大類商戶對(duì)于供應(yīng)鏈的服務(wù)滿意度并不高，首先供應(yīng)鏈物流成本高，服務(wù)效率低。
但是計(jì)劃用車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)也很明顯，需求明確，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化高，平臺(tái)只需要將效率、質(zhì)量、需求三者平衡就能產(chǎn)生很好的實(shí)效。
　　當(dāng)然，痛點(diǎn)明顯，難度也很大，創(chuàng)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)物流公司如何能建立數(shù)據(jù)化的體系呢？云鳥副總裁趙倩介紹，滿足服務(wù)首先需要滿足用戶需求，這就需要足夠多的車輛和人員，其次，數(shù)據(jù)和技術(shù)對(duì)于平臺(tái)的服務(wù)必須產(chǎn)生支撐。
　　趙倩舉例到，通過云鳥配送和東方餃子王的合作為例，由于云鳥的TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))能夠根據(jù)車輛在途情況監(jiān)控和優(yōu)化線路，成功將東方餃子王此前600多元/車的物流成本降到500多元/車，線路也從此前的一車五點(diǎn)變成了一車六點(diǎn)，提高了物流效率。
　　當(dāng)然，這樣的案例成為云鳥現(xiàn)階段快速發(fā)展的重要參考，同時(shí)在整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)展上，云鳥開始嘗試從上下游分別突破來產(chǎn)生更大的業(yè)務(wù)效能。

寫在最后：

　　計(jì)劃和即時(shí)需求，兩個(gè)不同的品類但是都誕生了一批創(chuàng)業(yè)公司，資本也開始加速在這個(gè)領(lǐng)域投資，云鳥、藍(lán)犀牛、一號(hào)貨車等平臺(tái)都在短時(shí)間內(nèi)獲得了大量的資本支撐；由于行業(yè)的特性，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，很多投資機(jī)構(gòu)對(duì)于貨運(yùn)O2O領(lǐng)域的投資過于盲目，當(dāng)然這樣的結(jié)果顯而易見：2015年資本寒冬到來，倒下了不少創(chuàng)業(yè)公司，剩下的就容易被巨頭青睞，阿里、京東、百度、騰訊都有可能加大在這個(gè)領(lǐng)域的投資。
　　與此同時(shí)，由于行業(yè)關(guān)注度有限，很多規(guī)則和制度都需要平臺(tái)自己建立，平臺(tái)既要做運(yùn)動(dòng)員更要做規(guī)則制定者，需要身兼兩職挑戰(zhàn)大。
　　最后，隨著資本和業(yè)務(wù)的逐漸發(fā)展，同城物流O2O作為整個(gè)城市供應(yīng)鏈的一環(huán)，是否能為整個(gè)共享生態(tài)加分，提供效率，是否通過O2O模式能在不增加車輛的情況下滿足更多的服務(wù)需求，或許更是一個(gè)更大范圍的社會(huì)課題。