第二站：月球

　　因為嫦娥奔月的傳說，探月一直是中國太空探索中最具人氣的話題。此次披露的信息顯示，不久前，“嫦娥五號”探測器完成了發(fā)射場合練，已按計劃轉(zhuǎn)入正樣階段研制。

　　“嫦娥五號”探測器堪稱迄今為止中國研制的最為復雜的航天器系統(tǒng)。2004年，中國開始了月球探測工程，按照“繞、落、回”三步實施，計劃在2017年發(fā)射的“嫦娥五號”是集大成者，要完成“奔月—采樣—返回地球”的目標。

　　“嫦娥四號”探測器要走的則是另一條不尋常的路——月球背面。這是一條“黑暗”的路途，由于潮汐鎖定現(xiàn)象，月球背面無法被人類直接觀測到，地月通信也很難開展。

　　據(jù)悉，為了“點亮”這條路，中國將在距離月球表面8萬公里的地月系統(tǒng)拉格朗日—2點軌道上放置一顆中繼衛(wèi)星，它可以幫助在月球背面與地球建立通信聯(lián)系。它將在“嫦娥四號”發(fā)射前半年進入預定位置。

　　目前，我們?nèi)ピ虑虻哪_步已經(jīng)走了多遠？答案是一條遠地點54萬公里，近地點600公里的大橢圓軌道。2015年9月，一個名為“小飛”的試驗飛行器作為“探路者”，走完了這段征途。

　　2018年，“嫦娥四號”將飛向人類未知的“神秘地帶”，圓中國人數(shù)千年對月球的想象，樹立又一座人類太空探索的“里程碑”。

　　第三站：火星

　　如果說月球是深空探測的第一步，那么火星探測則是行星際探測的開端?；鹦蔷嚯x地球最近距離約為5500萬公里，最遠距離則超過4億公里。目前，只有探測器才能抵達。

　　要去火星需要有強大的交通工具。此次披露的信息顯示，中國正在研制的新一代運載火箭——“長征五號”是大型兩級低溫液體捆綁式運載火箭，也是中國目前研制的規(guī)模和技術(shù)跨度最大的太空交通工具，它還完全采用無毒無污染的推進劑，火箭起飛質(zhì)量約869噸，具備近地軌道25噸、地球同步轉(zhuǎn)移軌道14噸的運載能力。

　　為了它，中國還在海南文昌新建了發(fā)射場。目前，“長征五號”已經(jīng)完成和發(fā)射場系統(tǒng)的聯(lián)合演練，預計今年下半年就要實現(xiàn)首飛。

　　人類何時才能踏上火星？長距離的飛行和變幻莫測的太空環(huán)境是最現(xiàn)實的困難和挑戰(zhàn)。不過，跟眾多科幻電影、小說里表現(xiàn)的那樣，機器人或許是人類星際航行的好助手。

　　中國正在研制的太空機器人，既能搬運沉重的貨物，也靈巧到可以穿針引線。此外，中國航天科技集團五院總體部還在研究一種外骨骼機器人系統(tǒng)。據(jù)悉，它是一種可以像穿衣服一樣穿在身體上的智能機器人，它可以幫助穿戴者適應各種極端環(huán)境，跑得更快、力氣更大、耐力更強。

　　想象一下，你可以像好萊塢電影中的“鋼鐵俠”一樣，漫步在火星表面。是不是有一種超現(xiàn)實的感覺？

　　第四站：宇宙的深處

　　除了火星，中國航天未來還要到木星、小行星帶等，但是采用的技術(shù)將不可同日而語。

　　此次披露的信息顯示，中國航天科技集團五院510所自主研制的200毫米離子電推進系統(tǒng)（LIPS－200）在2013年12月啟動了首個地面長壽命1比1考核試驗后，表現(xiàn)良好。截至2016年4月，已累計工作超過12000小時，已具備在軌工作15年以上的能力。

　　就像汽車性能取決于發(fā)動機，航天器的核心是推進系統(tǒng)，之前使用的都是化學燃料。離子電推進技術(shù)卻是用噴出帶電粒子或離子的新方式，不僅大幅減少了推進劑燃料，而且操控、定位和速度都大大提高。

　　由于它能夠讓航天器壽命更長、容量更大，這項技術(shù)一直是各國航天科技夢寐以求的尖端領(lǐng)域。中國的電推進技術(shù)將廣泛應用在人造衛(wèi)星、載人飛船等多領(lǐng)域航天器上，向宇宙深處張開更輕、更快的“翅膀”。

　　中國火星車（資料圖）到單項冠軍企業(yè)發(fā)展的國際競爭力，不僅有德國赫爾曼·西蒙教授等多位知名學者開展了專門研究，很多發(fā)達國家和地區(qū)還紛紛制定政策予以支持和引導。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省2013年10月推出“百家全球高利基企業(yè)評選項目”，評選出100家在全球利基市場占有率高的企業(yè)，支持其提高知名度和開展海外業(yè)務，并通過對評選并表彰的全球高利基企業(yè)的經(jīng)驗加以整理和總結(jié)，作為其他企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的指南。