哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中國(guó)電源學(xué)會(huì)教授朱春波

　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中國(guó)電源學(xué)會(huì)教授朱春波先生在大會(huì)上做“電動(dòng)車(chē)輛的電源系統(tǒng)與新能源電池技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)”，朱教授從動(dòng)力電池技術(shù)、電池管理技術(shù)、梯次利用技術(shù)和無(wú)線充電技術(shù)等四方面詳細(xì)講解了電動(dòng)車(chē)輛電源系統(tǒng)與新能源電池的技術(shù)，并分享了未來(lái)的幾年的發(fā)展趨勢(shì)。朱教授表示：“雖然鎳鈦電池、鋰電池、氫燃料電池在我國(guó)為共同起步，鎳鈦、氫燃料電池由于種種原因未發(fā)展起來(lái)，而由于鋰電的不穩(wěn)定，價(jià)格高昂，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要還是以磷酸鐵鋰為主，鋰電較少應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)輛中?！彼砻髯詈玫碾妱?dòng)汽車(chē)是原來(lái)的有軌電車(chē)和無(wú)軌電車(chē)，隨著城市建設(shè)的需要，這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)逐步退出歷史舞臺(tái)。并強(qiáng)調(diào)人類(lèi)真正的電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)想是無(wú)線供電的公路，靜態(tài)無(wú)線充電技術(shù)已解決，正在研究路面以下的動(dòng)態(tài)供電技術(shù)，動(dòng)態(tài)無(wú)線供電技術(shù)一旦解決，意味著電動(dòng)汽車(chē)的普及量達(dá)到80%以上。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)兼哈工大—凡己科技聯(lián)合研發(fā)中心教授楊貴杰

　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)兼哈工大—凡己科技聯(lián)合研發(fā)中心教授楊貴杰詳細(xì)講解了“電動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)和電控系統(tǒng)新技術(shù)”。楊教授圍繞著“電動(dòng)車(chē)分類(lèi)及應(yīng)用特點(diǎn)、電動(dòng)車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)及應(yīng)用分析、電動(dòng)車(chē)用電控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、電動(dòng)車(chē)用電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)新技術(shù)”四個(gè)方面進(jìn)行深入演講。電動(dòng)車(chē)作為新能源技術(shù)的代表，具有污染小、噪音低，節(jié)能環(huán)保的諸多優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛關(guān)注和重視，并在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占重要位置，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)采用電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等組件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)及電池成為電動(dòng)車(chē)研發(fā)的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)需求的電機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)、三相交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、三相交流永磁同步電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)，而性能優(yōu)異的為三相交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和三相交流永磁同步電動(dòng)機(jī)。同時(shí)，電控系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)核心部件之一，包括車(chē)載信息顯示、電池能源管理、整車(chē)控制和電機(jī)控制器，電機(jī)控制器是電控系統(tǒng)的核心，關(guān)鍵技術(shù)包括：先進(jìn)電機(jī)控制技術(shù)、集成電機(jī)控制芯片和高可靠功率驅(qū)動(dòng)單元。

清華大學(xué)、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)教授張新鈺

　　清華大學(xué)、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)教授張新鈺先生在研討會(huì)上為大家?guī)?lái)了“智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)”的詳細(xì)講解，使人們對(duì)智能駕駛技術(shù)的了解更進(jìn)一步。張教授表示：“引入人類(lèi)生活130年的汽車(chē)，車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性質(zhì)已經(jīng)相當(dāng)完善，其人機(jī)工程學(xué)的巨大成功導(dǎo)致縱向控制和橫向控制的解耦，為輪式機(jī)器人的自主駕駛和雙駕雙控奠定了基礎(chǔ)，人與車(chē)的關(guān)系類(lèi)似騎士與馬的關(guān)系，人一定要能合理干預(yù)智能車(chē)，人機(jī)界面要友好，雙駕雙控勢(shì)在必行。利用包括智能車(chē)傳感器在內(nèi)的大數(shù)據(jù)，可優(yōu)化交通基礎(chǔ)資源，實(shí)時(shí)監(jiān)控交通設(shè)施，提供高效的信息服務(wù)，即時(shí)處置交通事故，緩解交通擁堵，有效建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)。預(yù)計(jì)到2025年，自主無(wú)人駕駛將達(dá)70%左右。”