隨著第78屆全國汽車配件交易會在廣州召開，一場悄無聲息的商用汽車配件電商大戰(zhàn)似乎也燃起烽煙。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，這種電商平臺與電商平臺之間的比拼，既有競爭也有合作，參與其中的各方似乎都在以自己的方式探索著中國商用汽車配件市場的電商之路。
　　互聯(lián)網(wǎng)+重構(gòu)汽車后市場，這可能是所有從事汽車后市場的人都躍躍欲試想要嘗試和實(shí)現(xiàn)的理想目標(biāo)。一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大咖曾經(jīng)說過，如果你想考慮用互聯(lián)網(wǎng)去改變一個行業(yè)的話，你一定要去預(yù)測這個行業(yè)的終極發(fā)展?fàn)顟B(tài)是什么，終極模式是什么樣的。
　　那么，在汽車后市場的配件流通行業(yè)，經(jīng)過多年的準(zhǔn)備、思考、行動，到最后真刀真槍地去干，有誰在商用汽車配件電商這個平臺上做出了點(diǎn)門道呢?也許張玉武和他的“中柴”算一個。當(dāng)然，與“中柴”直接對話的蘇敬樵的“中配”電商平臺也許又是一家。
　　電商平臺魅力盡顯
　　“把終端營銷還給生產(chǎn)廠家”，這是全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會秘書長、中柴電商平臺負(fù)責(zé)人張玉武解釋商用車配件電商平臺時說的一句話。在張玉武看來，一切事物都有它的本質(zhì)規(guī)律，電商的發(fā)展是促進(jìn)貿(mào)易的便捷化，而汽車后市場的供應(yīng)鏈重構(gòu)一定是從頂層的汽車配件生產(chǎn)制造商開始的，而擺平各方利益才是打通電商供應(yīng)鏈的最大保障。
　　打造一個商用汽車市場主流企業(yè)共用的，維修服務(wù)體系連鎖的，倉儲、物流系統(tǒng)共享的，綜合、高效、社會化的服務(wù)平臺是中柴商用車電商平臺的企業(yè)愿景。針對中柴電商提出的企業(yè)愿景，其做得如何呢?
　　中國工業(yè)報記者在廣州舉辦的第78屆全國汽車配件交易會現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，積極參與中柴商用車平臺的幾家國內(nèi)有名的商用車配件廠商已經(jīng)組團(tuán)參展。以生產(chǎn)銷售汽車密封件為主業(yè)的青島龍江海密封科技有限公司董事長張慧勇告訴記者，通過參與中柴電商已經(jīng)進(jìn)行的河北邯鄲、山東濟(jì)南等幾站直通車落地推廣活動，企業(yè)成了真正的電商平臺受益者。
　　原本不太好做營銷的橡膠件與易損件，經(jīng)過中柴電商平臺這種由當(dāng)?shù)刈钣腥藲獾慕?jīng)銷商組織的掃地式直銷推廣活動，很好地將線上與線下的聯(lián)接問題給予解決。汽車修理廠通過與生產(chǎn)廠商直接見面和充分交流，進(jìn)一步增加了對其汽車配件產(chǎn)品的信任感。而通過本地經(jīng)銷商的物流配送，把這條原本可能需要撞大運(yùn)式的購買汽車配件方式轉(zhuǎn)化為非常確定的與名優(yōu)汽配制造商對接的方式，使得汽車修理廠不再需要大量囤積各種汽車配件與用品，轉(zhuǎn)而可以非常輕庫存地采取隨用隨訂的方式，大大解決了長期以來幾乎所有汽車配件經(jīng)銷商或修理廠需要積壓大量資金在倉儲上的風(fēng)險。
　　張慧勇不無興奮地向記者表示，像他們這樣的中小汽車配件生產(chǎn)商可能是電商平臺的最大受益者，通過中柴電商平臺，僅1個月時間，放在購物車?yán)锏男略鲇脩艏催_(dá)60余萬，原本1年時間的銷售量指標(biāo)，在短短的1個月時間里即完成了大半，電商平臺的魅力盡顯。
中柴之后有中配
　　在中柴電商如火如荼展開地毯式落地推廣的同時，另一家以全國最大的商用汽車配件經(jīng)銷商——廣東運(yùn)通四方為根底的中配電商平臺也不甘落后，在第78屆全國汽配會上舉行的中配電商網(wǎng)絡(luò)全球首發(fā)啟動儀式上，運(yùn)通四方汽配供應(yīng)鏈股份有限公司董事長蘇敬樵表示，與乘用車的網(wǎng)絡(luò)營銷不一樣，商用車電商平臺具有其獨(dú)有的特性，互聯(lián)網(wǎng)并不是來顛覆傳統(tǒng)，而是通過一個平臺來提升整個供應(yīng)鏈的效率，讓后市場運(yùn)營更加經(jīng)濟(jì)和高效。
　　通過圍繞汽車配件生產(chǎn)廠商、服務(wù)商、修理廠這三者之間網(wǎng)狀的協(xié)同供應(yīng)鏈關(guān)系，中配電商意在通過基于分布式信息化的倉儲、物流，通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)以及網(wǎng)絡(luò)支付和供應(yīng)鏈金融體系平臺，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽配分銷模式中通過生產(chǎn)廠商到總經(jīng)銷商到區(qū)域經(jīng)銷商到分經(jīng)銷商最終到汽車修理廠的多層控制的供應(yīng)鏈模式，從而使渠道網(wǎng)絡(luò)化、信息共享及透明化、專業(yè)分工協(xié)同化，最終達(dá)到規(guī)范產(chǎn)業(yè)動作、服務(wù)效率提升、服務(wù)成本降低的目的。
　　依靠運(yùn)通四方已有的汽配經(jīng)銷基礎(chǔ)與廣絡(luò)的人脈氣場，其所盤踞的廣西、廣東、福建、江蘇等主要省份已經(jīng)著手布局，推介會現(xiàn)場熱絡(luò)的氣氛和高昂的演講也預(yù)示著中配電商將至少在南方幾省掀起又一股電商之風(fēng)。

　　全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會秘書長、中柴電商平臺負(fù)責(zé)人張玉武
　　經(jīng)銷商心甘情愿做“配角”
　　汽車配件的經(jīng)銷經(jīng)驗(yàn)告訴我們，汽車配件需求在具有極大偶然性的同時又極具剛性，即某一汽車配件的需求要么不產(chǎn)生，要發(fā)生就是剛性需求。尤其對商用汽車配件而言，商用車日常運(yùn)輸經(jīng)營停運(yùn)的損失，將要求汽車配件供應(yīng)在保證品質(zhì)的情況下具有及時性和準(zhǔn)確性。
　　相對傳統(tǒng)的汽配經(jīng)銷，面對一輛車上萬種零配件和多種車型，經(jīng)銷商所經(jīng)營的汽配品種少則幾萬，多則幾十萬，庫存資金輕則幾百萬元，重則會達(dá)到上億元。而且這還不是一家經(jīng)銷商備完貨后就OK的事情，從批發(fā)到零售，大經(jīng)銷商要備貨，小經(jīng)銷商同樣要備貨，層層備貨造成的肯定是層層積壓，由于品種與數(shù)量的雙重不確定性，以及隨著車型更新所帶來的配件變化，最終演化成的結(jié)局就是：每一個傳統(tǒng)經(jīng)銷商手里都會有一堆永遠(yuǎn)銷不出去“死貨”。
　　張玉武告訴記者，國內(nèi)汽車修理廠普遍存在著渠道依賴(即情感依賴)，這種情感的產(chǎn)生是對優(yōu)秀經(jīng)銷商的服務(wù)信賴所形成的，滿足修理廠這一情感的良藥就是形成一條由優(yōu)秀經(jīng)銷商線下服務(wù)、優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)商直接銷售產(chǎn)品、電商平臺做基礎(chǔ)工具的產(chǎn)業(yè)鏈條。在線下推廣活動中，汽車配件生產(chǎn)廠商、商家直接與汽車修理廠見面對話，其中一個主要思路就是增強(qiáng)汽車修理廠的信賴感，因?yàn)楫吘蛊嚺浼a(chǎn)廠商才是最懂得汽車配件的、商家才是日常面對面服務(wù)的。
　　通過與中柴電商平臺上伙伴們的交流，記者發(fā)現(xiàn)了一個非常有意思的現(xiàn)象，原本各自為戰(zhàn)的經(jīng)銷商在中柴電商平臺上的角色基本上變成了純粹的物流配送商兼服務(wù)商，而這種轉(zhuǎn)變使得經(jīng)銷商們的工作熱情不但沒有降低反而更高了，因?yàn)閷I(yè)分工給他們帶來的是業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)額的迅速提高。怪不得國內(nèi)一家有名的商用汽車配件經(jīng)銷商在轉(zhuǎn)戰(zhàn)了幾個他曾經(jīng)認(rèn)為比較好的平臺后，最終仍然選擇落腳中柴電商平臺，準(zhǔn)備心甘情愿做好“配角”角色，就是因?yàn)橹胁耠娚唐脚_讓他看到了一條能夠迅速扭轉(zhuǎn)經(jīng)銷局面并可持續(xù)發(fā)展之路。
　　“世上本沒有路，走的人多了也便成了路?！濒斞赶壬倪@句名言放到汽配電商這個領(lǐng)域并不突兀。在中柴電商平臺剛開始啟動時，并沒有多少人看好其發(fā)展前景，因?yàn)樗闹饕l(fā)起人張玉武并沒有什么經(jīng)銷商的背景。但凡事并不一定非要有先例可循才可以進(jìn)行，人還是要有點(diǎn)探索精神的，在這一點(diǎn)上張玉武做到了，中柴電商做到了。
　　回到文章開頭，汽車配件經(jīng)銷的終極模式是什么?這個問題回答起來可能很復(fù)雜，也不一定有一個統(tǒng)一的答案。但一個模式人們用得多了，效率提升了，成本降低了，用得持久了之后，它也許就是一種階段性的終極模式。