無(wú)人駕駛正成為當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相布局的“風(fēng)口”，逐步從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。中國(guó)作為汽車消費(fèi)大國(guó)，未來(lái)將具有更多發(fā)展機(jī)遇，但行業(yè)目前仍面臨網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全、法規(guī)監(jiān)管、交通責(zé)任歸屬等難題待破解。
　　以BAT為首的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭近年來(lái)紛紛宣布進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域。特別是在2015年底，寶馬與百度合作的自動(dòng)駕駛汽車在北京完成路測(cè)，是中國(guó)無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域迄今為止進(jìn)行的最接近真實(shí)路況的開(kāi)放道路測(cè)試之一，標(biāo)志中國(guó)無(wú)人駕駛發(fā)展進(jìn)入新階段。
　　而在近日，沃爾沃宣布將運(yùn)送100輛無(wú)人駕駛汽車到中國(guó)公共道路上進(jìn)行試駕，并承諾如果這些無(wú)人駕駛汽車發(fā)生車禍或事故，沃爾沃將全權(quán)負(fù)責(zé)。
　　受益攝像傳感技術(shù)進(jìn)步、芯片速度提升、人工智能算法、智慧交通規(guī)劃，無(wú)人駕駛技術(shù)正加速?gòu)睦碚撓颥F(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)變。不少車企已將2020年作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。海通證券研報(bào)認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者和投資者對(duì)無(wú)人駕駛的認(rèn)同度快速提升，產(chǎn)業(yè)化信心增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)投資業(yè)已啟動(dòng)。根據(jù)百度公司的計(jì)劃，3年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。如果一切能夠?qū)崿F(xiàn)，那么無(wú)人駕駛汽車在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用普及將為期不遠(yuǎn)。
　　在全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域，美國(guó)和歐洲企業(yè)相對(duì)先行一步。有專家指出，和美國(guó)的無(wú)人駕駛相比，中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)要落后5至10年。其中，核心零部件、核心技術(shù)的差距讓中國(guó)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的自主性受到一定程度制約，而這又推高了研發(fā)成本。
　　百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁不久前表示，從前汽車是一個(gè)機(jī)械制造行業(yè)，未來(lái)將變成類似電腦制造業(yè)，最核心的部分就是車載大腦，而最終大家的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)是軟硬件一體的競(jìng)爭(zhēng)、系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。谷歌在無(wú)人駕駛上走得早，百度有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
　　“就算目前中國(guó)企業(yè)和谷歌有五到十年的技術(shù)差距，也不代表中國(guó)企業(yè)就要花那么長(zhǎng)時(shí)間才能趕上，新的技術(shù)發(fā)展很快，一切都充滿不確定性?！痹谇安痪糜傻虑诤兔绹?guó)奇點(diǎn)大學(xué)在哈佛大學(xué)上海中心舉辦的“啟迪未來(lái)”講座上，奇點(diǎn)大學(xué)教授、谷歌無(wú)人車項(xiàng)目顧問(wèn)布拉德?坦普爾頓向記者表示，中國(guó)在新興技術(shù)方面具有先試點(diǎn)再推廣的傳統(tǒng)，而且中國(guó)人口龐大，汽車產(chǎn)量多于美國(guó)，“其實(shí)中國(guó)是最適合大規(guī)模推廣無(wú)人駕駛的地方?！?/P>