豐田汽車于2016年3月14日宣布，將與巖谷產(chǎn)業(yè)、東芝、神奈川縣、橫濱市、川崎市等聯(lián)合開展利用風(fēng)力發(fā)電的供氫網(wǎng)實證項目（圖1）。將通過從制氫到燃料電池叉車用氫的一系列流程，來驗證制氫成本及CO2減排效果（圖2）。豐田表示，通過風(fēng)力發(fā)電使用燃料電池叉車，與汽油叉車和使用電網(wǎng)電力的電動叉車相比，具有使CO2排放量減少80％以上的潛力。

圖1 目標(biāo)是構(gòu)建基于風(fēng)力發(fā)電的供氫網(wǎng)（右起第3位是豐田專務(wù)董事友山茂樹）

　　圖2 供氫網(wǎng)示例

　　此次的項目將使用位于橫濱市的風(fēng)力發(fā)電站“HAMAWING”的電力來電解水，制造氫氣。然后把制出的氫氣供應(yīng)給燃料電池叉車，在橫濱市及川崎市的蔬果市場、工廠及倉庫等驅(qū)動叉車工作。計劃2016年秋季前后開始試運(yùn)行，2017年度開始正式運(yùn)行。設(shè)想2030年前后投入實用，將以此為目標(biāo)探討普及模式。

　　豐田專務(wù)董事友山茂樹表示，“燃料電池車（FCV）普及的最大課題是氫氣成本。如果能夠通過此次的實證項目，為促進(jìn)FCV在工業(yè)領(lǐng)域的使用開辟出一條道路，就能通過量產(chǎn)效果和提高效率來降低成本”。“也可作為氫基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用于（MIRAI等）乘用FCV。只要充氫規(guī)定放寬，就能馬上使用充氫設(shè)備”。

　　風(fēng)力發(fā)電的發(fā)電量會隨著天氣發(fā)生變化，供電不穩(wěn)定。因此，以前曾采取過通過風(fēng)力發(fā)電為蓄電池充電、利用蓄電池來穩(wěn)定供電的措施。但這種方式存在的課題是，蓄電設(shè)備龐大、充電效率低、自然放電會導(dǎo)致大量能源損失。而利用所發(fā)電力來制造并儲存氫氣的技術(shù)可以減少能源損失。因此，風(fēng)力發(fā)電與制氫儲氫技術(shù)的結(jié)合作為新一代可再生能源技術(shù)備受期待。

　　使用東芝的制氫裝置和巖谷的充氫車

　　此次的項目在制氫時使用東芝的水電解制氫裝置。該系統(tǒng)每小時可制造10Nm3氫氣。制出來的氫氣使用風(fēng)力發(fā)電提供的電力來壓縮，以高壓氣體狀態(tài)儲存?？紤]到不刮風(fēng)時無法發(fā)電的情況，儲氫罐可儲存兩天用量的氫氣。為了能夠持續(xù)壓縮氫氣，還設(shè)置了容量為150kWh的蓄電設(shè)備。

　　運(yùn)輸氫氣時將使用巖谷產(chǎn)業(yè)的簡易充氫車。這種車輛用來為燃料電池叉車充氫，可裝載270Nm3的45MPa高壓氫氣。與運(yùn)輸液體氫氣的大型掛車相比，可裝載的氫氣量少一些，但可以縮小車輛尺寸。每輛簡易充氫車可為6輛燃料電池叉車充滿氫氣。燃料電池叉車由豐田自動織機(jī)生產(chǎn)，充氫壓力為35MPa。（記者：佐藤 雅哉）