3月16日，國家發(fā)改委按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》核準北汽新能源股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）生產純電動乘用車的項目。由此，北汽新能源成為第一個獲得純電動乘用車生產資質的企業(yè)。

　　上公布的具體細節(jié)，北汽新能源項目總投資114950萬元，其中利用原有資產16672萬元，新增投資98278萬元，建設規(guī)模為投產后形成7萬輛純電動乘用車產能，其中新增5萬輛純電動乘用車產能。

　　業(yè)內人士表示，此前，北汽新能源在北汽股份之下，依托北汽集團，不具備獨立生產資質。項目獲批之后，北汽新能源股份公司將作為獨立企業(yè)在企業(yè)發(fā)展、資本結構、技術開發(fā)、采購和銷售體系等等方面獲得獨立發(fā)展。

　　這完全符合北汽集團董事長徐和誼的既定戰(zhàn)略，新能源已經成為北汽集團十三五規(guī)劃的第一戰(zhàn)略，其次是自主品牌雙品牌、國家化和智能化，而在剛結束不久的兩會上，作為全國人大代表的徐和誼發(fā)出的所有言論，幾乎都是在為新能源汽車搖旗吶喊。

　　1月18日，北汽新能源首度公布了其“十三五戰(zhàn)略”的細節(jié)，預計2020年產銷量達到50萬輛，年營業(yè)收入達到600億元。具體到2016年，北汽新能源汽車對外公開的目標是年銷售7萬輛，但是按照徐和誼的想法，要突破10萬。

　　這樣的目標，對于剛剛成立兩年的北汽新能源來說，并不輕松。舉集團之全力發(fā)展新能源汽車，徐和誼的口號需要在2016年落到實處。

　　如何協(xié)同？

　　首先是研發(fā)。除了北京新能源自身研究院之外，所有公司的研究院均要介入新能源的推廣和研發(fā)。

　　“新能源公司主要負責全新車型的開發(fā)和電池、電機、電控的開發(fā)，今年北京車展即將亮相的A00級的全新轎車以及超級跑車由新能源汽車公司負責。共性平臺，整車平臺的匹配、操控、動力系統(tǒng)由集團負責?！?3月22日，北汽新能源副總經理張勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　“我們希望打造三大技術平臺，這跟集團現(xiàn)有資源是綁定的，實現(xiàn)整個資源優(yōu)勢互補；我們也希望有協(xié)同平臺，希望跟車企、更多的跨界品牌進行合作，此外2017年全新平臺的產品就能推到市場?！睆堄聫娬{。所謂三大技術平臺即共享平臺、協(xié)同平臺、全新平臺。

　　北汽新能源“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃包括技術戰(zhàn)略、研發(fā)戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略、產能布局、產品規(guī)劃。研發(fā)戰(zhàn)略方面，北汽要打造1個世界級科技創(chuàng)新中心，具備正向開發(fā)能力，構建4層次研發(fā)體系，在研發(fā)總部建成9大研發(fā)中心，整合全球資源，組建5大海外研發(fā)中心，除去已經組建的硅谷、底特律、亞琛三個海外研發(fā)中心外，都靈和日本研發(fā)中心將在“十三五”期間陸續(xù)建成。

　　值得注意的是，產能方面的瓶頸也需要北汽股份補給。未來，采育、常州、青島三大生產基地專門做新能源汽車，同時要借助北汽股份在順義、廣州、株洲等地的產能，完成50萬輛的產銷目標。

　　全系列產品構架搭建完成

　　北京車展開幕在即，北汽新能源將在本屆車展推出7款新車，包括兩款純電動SUV、3款純電動轎車之外，北汽新能源純電動超級跑車也將在此次車展亮相。此外北汽新能源還會推出一款可試乘試駕的無人駕駛純電動汽車，該車有望在2022年實現(xiàn)完全自動駕駛技術。

　　值得注意的是，EX200和C51 EB是兩款純電動SUV，續(xù)航里程分別為200公里和300公里，EU260、EH400和眾創(chuàng)品牌兩座概念敞篷轎車和超級跑車也是亮點車型。據(jù)悉，該超跑百公里加速3秒，最高車速為260公里，續(xù)航超過300公里。

　　“本屆北京車展，北汽新能源將首次實現(xiàn)大中小、高中低、234的戰(zhàn)略。我們北汽新能源是全中國乃至全世界電動車、乘用車里面產品系列最豐富的，從2016年開始基本上搭建起了未來的產品系列的框架?！睆堄赂嬖V21世紀經濟報道記者。

　　2014年3月，北汽集團將新能源業(yè)務板塊升級為集團子公司，北京新能源汽車股份有限公司掛牌成立。截至2016年3月21日，北汽新能源純電動汽車的銷量已突破3萬輛，產品覆蓋A0級、A級、B級、SUV等車型。

　　北汽新能源公關總監(jiān)金新表示，未來，北汽新能源要打造明星車型，到2020年北汽新能源要打造至少三款年銷量達到10萬輛的產品。

　　“十三五期間，我國要實現(xiàn)2020年50萬輛的產銷目標，我們相信這個目標會更快到來。最重要原因是技術的進步、成本的降低，隨著各大汽車企業(yè)投入的產品研發(fā)、供應鏈體系越來越完善，規(guī)?；絹碓矫黠@?！睆堄聵酚^地表示。

　　不過，消費者需要等上好幾個月才能開上純電動車的問題，也在考驗北汽新能源的產能?！耙皇俏覀冏陨碚嚨闹圃飚a能，還有一個問題就是電池的產能，現(xiàn)在在拉我的后腿，電池的產能里的關鍵環(huán)節(jié)是電芯的制造產能，從去年下半年我們已經在高度地關注，希望拿出一些切實可行的辦法解決這些問題。”徐和誼曾公開表示，目前的業(yè)務正在覆蓋全行業(yè)上下游，預計今年上半年能夠緩解當前的產能壓力。

　　針對用戶非常關心的電池回收的問題，北汽也在布局?！拔覀冋谡劦氖请姵鼗厥眨芸炀蛼炫?。我們還有產業(yè)鏈的下游，充電樁合資公司、租賃公司。我們也在籌備面向出租車的換電模式，與中石化合作的充換電站的合資公司已經成立，目前在派駐一些高管?！?/P>