東方網(wǎng)3月28日消息：“十三五”期間，在國家強(qiáng)力推進(jìn)污染治理以及著力發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)大背景下，新能源汽車行業(yè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)規(guī)劃,至2020年，新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。然而，與一路狂奔的新能源汽車發(fā)展規(guī)模相比較，動(dòng)力電池的回收利用卻相對(duì)滯后，這一現(xiàn)狀也引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，目前新能源汽車主要的電池類型有鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池、燃料電池。鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車用電池。鉛酸電池的回收利用在技術(shù)上已經(jīng)不成問題，然而通過正規(guī)回收渠道規(guī)范回收的占電池總產(chǎn)量不到30%。其他電池目前來看沒有很好地回收再利用，尤其是車用鋰電池的回收利用一直是業(yè)界的難題。鋰離子電池中含有六氟磷酸鋰等有毒物質(zhì)，會(huì)對(duì)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重污染，鈷、錳、銅等重金屬通過積累作用也會(huì)由生物鏈危害人類自身，極具危害性。和廢鉛蓄電池不同，鋰電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)格不一，回收再利用難度比較大。

　　隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來的動(dòng)力電池報(bào)廢量猛增的問題也就越來越突出，據(jù)業(yè)界專家預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的電池累計(jì)報(bào)廢量，將突破15萬噸，達(dá)到17萬噸左右的規(guī)模。這些電池如果不及時(shí)進(jìn)行回收和處理，將會(huì)給地球造成二次污染。

　　日前，在全國兩會(huì)期間，全國人大代表、天能動(dòng)力董事局主席張?zhí)烊尉兔鞔_提出了“關(guān)于加快規(guī)范鉛蓄電池回收體系建設(shè)的建議”。認(rèn)為應(yīng)嚴(yán)格蓄電池準(zhǔn)入制度，建立健全廢鉛酸蓄電池回收體系，推進(jìn)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)研究制定的“以舊換新”方案，以及建立專業(yè)的監(jiān)管隊(duì)伍等。

　　在今天舉行的天能集團(tuán)2015年業(yè)績(jī)媒體說明會(huì)上，張?zhí)烊畏Q，具備動(dòng)力電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)30年的天能動(dòng)力，目前正大力發(fā)展廢舊電池回收業(yè)務(wù)，并積極推動(dòng)我國電池回收體系的規(guī)范化。

　　2009年，天能集團(tuán)投資18億元興建了浙江吳山循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，廢舊鉛酸電池年處理量達(dá)15萬噸。2015年，天能鉛蓄電池回收二期項(xiàng)目河南濮陽回收基地建成投產(chǎn)，年處理量達(dá)10萬噸。除去引進(jìn)全濕法新技術(shù)之外，天能集團(tuán)還自主研發(fā)純氧助燃、精煉保銻、廢煙氣處理等廢鉛酸電池封閉式環(huán)保化回收處理技術(shù)，回收率可達(dá)99.9%。2016年，天能將在浙江回收基地原有生產(chǎn)線基礎(chǔ)上，加快二期項(xiàng)目30萬噸廢鉛蓄電池清潔化循環(huán)再生技改擴(kuò)建。

　　在其他動(dòng)力電池，比如鋰電池的回收上，張?zhí)烊谓榻B，天能已經(jīng)進(jìn)行動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)調(diào)研工作及項(xiàng)目開發(fā)，并希望該項(xiàng)目能獲得國家專項(xiàng)資金的扶持。“很希望能在技術(shù)上有所突破，這樣2-3年后，當(dāng)動(dòng)力鋰電池大量報(bào)廢后，就能及時(shí)進(jìn)行回收處理。”

　　天能動(dòng)力2015年財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收178億元，較2014年增長(zhǎng)26.8%，凈利潤(rùn)激增314%，達(dá)6.28億元。公司目前擁有經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流超20億元，這將為一系列舉措提供強(qiáng)大的資本支撐。