"依照目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的18650電芯品控率2ppm來計算，每生產(chǎn)一百萬個電芯，會有2個存在質(zhì)量問題。"微宏動力首席執(zhí)行官吳揚表示，"也就是說每賣出10萬臺車，會有1600輛的電池存在風(fēng)險。"

　　在續(xù)航能力、安全性都仍然不足的情況下，業(yè)界普遍期待動力電池的新技術(shù)突破。

　　今年2月底，工信部部長苗圩就曾在國務(wù)院新聞辦發(fā)布會上表示，動力電池技術(shù)的進步?jīng)Q定了整車性能、質(zhì)量、安全等各方面的成敗。為促進動力電池技術(shù)發(fā)展，工信部聯(lián)合9家企業(yè)，已投入5億元建立動力電池研究院或動力電池研究研發(fā)平臺。

　　在此背景下，探索動力電新技術(shù)，被普遍認(rèn)為是一次商機，而更多企業(yè)參與又會加速探索進程。

　　3月19日，微宏動力在北京發(fā)布"不燃燒"電池，試圖提高電池的安全性。此外，有報道稱，現(xiàn)代起亞可能將在明年發(fā)布氫燃料電池，比亞迪、國軒高科等企業(yè)也在擴充自身的電池研發(fā)團隊。

　　"隨著參與者的增多，會看到電池技術(shù)在近幾年快速突破。"上汽新能源汽車的研發(fā)負責(zé)人表示，目前，已經(jīng)處在動力電池技術(shù)突破的關(guān)鍵期。

　　不過，北汽新能源的一位負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，未來兩年，隨著政府補貼退坡，電池技術(shù)進步的壓力會更大。電池成本占到整車成本的40％~60％，是影響新能源整車成本最關(guān)鍵的部分，補貼退坡將使電池成本對整車售價帶來更直接影響。