近日，樂視車聯(lián)在北京舉辦了“前所未見”戰(zhàn)略發(fā)布會，首次向外界公開了樂視車聯(lián)的戰(zhàn)略和組織，介紹了樂視車聯(lián)為重新定義未來所進(jìn)行的四層架構(gòu)的業(yè)務(wù)布局。

　　“樂視SEE計劃一直本著開放的原則，愿與全行業(yè)一道重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！睒芬暢壠嚶?lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊在接受記者采訪時表示。

　　在發(fā)布會上，樂視車聯(lián)與北汽、比亞迪(57.30, -0.41, -0.71%)和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議；深圳航盛電子；惠州華陽通用和惠州德賽西威三家國內(nèi)主流車機(jī)廠商也加入了樂視生態(tài)的合作陣營。

　　同時，樂視還在發(fā)布會上宣布，原百度云無人駕駛負(fù)責(zé)人倪凱正式加盟，出任樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁，將主要負(fù)責(zé)樂視在智能駕駛和無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)工作。

　　資深汽車分析師張志勇認(rèn)為，未來的汽車企業(yè)不僅僅是傳統(tǒng)的汽車制造者，還是包括汽車和IT元素在內(nèi)的科技公司。然而鑒于現(xiàn)在各家供應(yīng)商各自為政、規(guī)模有限以及服務(wù)資源匱乏等原因，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展遲滯。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光表示，樂視參與到新能源車的商業(yè)模式也可以說是一種創(chuàng)新，目前樂視尚不具備造車的能力，但在汽車硬件與汽車屏幕背后打造的“內(nèi)容+平臺+終端+應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系還是有一定的基礎(chǔ)。雖然目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車面臨龐大的技術(shù)難題，但是一旦成功，那么回報將比目前的業(yè)務(wù)更為巨大。

　　從制造汽車到智造汽車大腦

　　資料顯示，公布“SEE計劃”一年多來，樂視已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、及汽車共享領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛的布局，與北汽、阿斯頓?馬丁成立了電動車合作合資公司，與硅谷智能電動車初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并在今年CES展上發(fā)布了概念車FFZERO1。隨著此番樂視車聯(lián)戰(zhàn)略規(guī)劃的公布，樂視開疆版圖的輪廓進(jìn)一步清晰起來。

　　樂視車聯(lián)CEO何毅在發(fā)布會上就表示，樂視車聯(lián)不僅要把未來的樂視汽車連接起來，依托樂視生態(tài)系統(tǒng)的跨界資源，還要為其他汽車企業(yè)提供車聯(lián)服務(wù)。

　　據(jù)了解，樂視車聯(lián)此番與北汽、比亞迪和東風(fēng)正式簽署了ecolink合作協(xié)議。在發(fā)布會現(xiàn)場展出的北汽EU260、東風(fēng)AX3都搭載了樂視車聯(lián)系統(tǒng)。東風(fēng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者稱，未來ecolink將覆蓋更多東風(fēng)乘用車車型；而在車機(jī)領(lǐng)域，深圳航盛電子、惠州華陽通用和惠州德賽西威三家國內(nèi)主流車機(jī)廠商也與樂視簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加入了樂視生態(tài)的合作陣營。

　　至此，樂視的謀劃已然清晰可見：樂視不僅要完成互聯(lián)網(wǎng)自主造車，還要為樂視汽車制造大腦，并且將這些“大腦”出售并加裝到其他汽車品牌上，以達(dá)成樂視所宣揚的“推動汽車產(chǎn)業(yè)跨界聯(lián)動，實現(xiàn)企業(yè)客戶車聯(lián)云化、生態(tài)化全面升級”的愿景。

　　賈新光表示，樂視參與到新能源車的商業(yè)模式可以說是一種創(chuàng)新，目前樂視尚不具備造車的能力，但在汽車硬件與汽車屏幕背后打造的“內(nèi)容+平臺+終端+應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系還是有一定的基礎(chǔ)。雖然目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車面臨龐大的技術(shù)難題，但是一旦成功，那么回報將比目前的業(yè)務(wù)更為巨大。

　　重點布局無人駕駛領(lǐng)域

　　如果說智能造車是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)潮流下的桂冠，那么智能、自動駕駛乃是“皇冠上的明珠”。丁磊表示，無人駕駛是未來技術(shù)的制高點，樂視一定要占領(lǐng)。不久前，戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱和戴姆勒研發(fā)中國負(fù)責(zé)人Prof. Engel到訪樂視，雙方也就無人駕駛方面的合作進(jìn)行了探討。

　　此次發(fā)布會上，無人駕駛自然成為廣受人們熱議的話題。而當(dāng)原百度無人駕駛項目負(fù)責(zé)人倪凱加盟的消息得到確認(rèn)后，更是引爆了樂視顛覆創(chuàng)新的話題性。如今，各路大咖都在樂視造車的“熔爐”里碰撞融合。

　　資料顯示，倪凱本科和碩士畢業(yè)于清華大學(xué)，并曾參與清華無人車的研發(fā)項目。此后，倪凱在佐治亞理工學(xué)院取得計算機(jī)博士學(xué)位，畢業(yè)之后先后加入微軟、百度工作。

　　同時，作為百度無人駕駛項目的參與者，倪凱此前一直主導(dǎo)著百度無人駕駛和無人飛機(jī)項目。去年12月份，百度無人駕駛汽車已在北京完成首次路測，標(biāo)志著中國無人駕駛發(fā)展進(jìn)入新階段。倪凱此次出任樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁，將主要負(fù)責(zé)樂視在智能駕駛和無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)工作。

　　對于倪凱為何會離開百度而轉(zhuǎn)投樂視，丁磊在接受《證券日報》記者采訪時表示“樂視高度重視智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)在一年前開始布局，倪凱等人的加盟，將大大加速樂視在這一全新領(lǐng)域占領(lǐng)高地”。

　　張志勇表示，目前國內(nèi)的主流汽車企業(yè)都已擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與平臺，或者是獨立研發(fā)，或者與其他智能平臺合作。但鑒于各家供應(yīng)商各自為政、規(guī)模有限以及服務(wù)資源匱乏等原因，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展遲滯。

　　“樂視車聯(lián)網(wǎng)此時選擇了深入戰(zhàn)局，意欲打造一套汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，這雖然是未來汽車發(fā)展的必然，但樂視能否完成這個任務(wù)，現(xiàn)在仍無法斷言。”