3月4日消息，據(jù)外電報(bào)道，谷歌(微博)無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)正在招兵買(mǎi)馬，大肆招募具有汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才。

　　該部門(mén)現(xiàn)在至少有170名員工。據(jù)這些員工們?cè)诼殬I(yè)社交網(wǎng)絡(luò)LinkedIn上所建的個(gè)人資料頁(yè)面顯示，其中很多員工是軟件和系統(tǒng)工程師。有些員工則是從谷歌其他部門(mén)調(diào)過(guò)來(lái)的。
　　該部門(mén)有超過(guò)40名員工具有汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，其技能包括汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)和生產(chǎn)等。他們來(lái)自于各種不同的公司，包括特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司。
　　谷歌尚未對(duì)外公布其無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)的員工數(shù)量或構(gòu)成。該部門(mén)的發(fā)言人拒絕發(fā)表評(píng)論。
　　該部門(mén)可能有很多員工并未在LinkedIn網(wǎng)站上建立個(gè)人網(wǎng)頁(yè)，因此我們無(wú)從獲知他們的信息。
　　尋找生產(chǎn)汽車(chē)的合作伙伴
　　谷歌以前曾表示，它希望到2020年前打造出可以上市銷(xiāo)售的無(wú)人駕駛汽車(chē)，但是它自己不會(huì)生產(chǎn)汽車(chē)。
　　汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，這家科技巨頭可能會(huì)外包汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，就像蘋(píng)果找人代工iPhone一樣。該公司還可能會(huì)將其技術(shù)授權(quán)給現(xiàn)有汽車(chē)制造商使用，就像谷歌將其Android操作系統(tǒng)授權(quán)給移動(dòng)設(shè)備制造商使用一樣。
　　在過(guò)去四周中，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)已打出了招聘廣告，為近40個(gè)新職位招募人才。其中很多職位與汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)。該部門(mén)現(xiàn)在有6名員工具有汽車(chē)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，包括采購(gòu)、供應(yīng)商開(kāi)發(fā)和供應(yīng)鏈管理。
　　國(guó)際工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）的總裁、福特汽車(chē)公司前高管保羅•馬斯卡雷納（Paul Mascarenas）稱(chēng)，招聘具有汽車(chē)生產(chǎn)方面經(jīng)驗(yàn)的人才，可以幫助谷歌尋找合作伙伴，合作生產(chǎn)汽車(chē)。
　　谷歌還在積極與美國(guó)聯(lián)邦和州政府機(jī)構(gòu)探討如何修改現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展要求。
　　愈演愈烈的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)
　　隨著科技公司和汽車(chē)公司爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，相關(guān)技術(shù)人才的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也愈演愈烈。除了谷歌外，進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)的公司還包括特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司、知名汽車(chē)制造商如戴姆勒股份公司（Daimler AG）和通用汽車(chē)公司以及科技公司如蘋(píng)果和打車(chē)服務(wù)公司Uber。
　　谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)現(xiàn)在由約翰•克拉夫茨克（John Krafcik）負(fù)責(zé)。他是一名從業(yè)多年的行業(yè)元老，是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方面的專(zhuān)家，曾負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)代汽車(chē)公司在美國(guó)的發(fā)展業(yè)務(wù)?？死虼目耸窃?015年9月加盟谷歌的。
　　該部門(mén)的另一名高管保羅•盧斯金（Paul Luskin）也具有汽車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)他在Linkedin網(wǎng)站上的個(gè)人資料頁(yè)面顯示，盧斯金剛剛在上個(gè)月走馬上任，擔(dān)任業(yè)務(wù)經(jīng)理。他曾在捷豹汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司和日本供應(yīng)商Denso Corp公司里擔(dān)任過(guò)工程師。在加入谷歌前，他還是英國(guó)里卡多工程機(jī)械技術(shù)公司（Ricardo PLC）的里卡多防御系統(tǒng)部門(mén)的總裁。
　　在去年7月，谷歌還將行業(yè)元老安迪•沃伯頓（Andy Warburton）招至麾下，令其帶領(lǐng)汽車(chē)工程團(tuán)隊(duì)。沃伯頓曾在特斯拉汽車(chē)公司擔(dān)任過(guò)兩年高級(jí)工程經(jīng)理，在捷豹汽車(chē)公司做過(guò)16年工程經(jīng)理。
　　第三位汽車(chē)元老薩米爾•喀什撒加爾（Sameer Kshisagar）在去年11月加盟谷歌，在無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)擔(dān)任全球供應(yīng)管理主管。喀什撒加爾是汽車(chē)生產(chǎn)方面的專(zhuān)家，曾在通用汽車(chē)工作過(guò)。
　　盧斯金、沃伯頓和喀什撒加爾均未對(duì)此發(fā)表評(píng)論。
　　與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的矛盾
　　谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)還挖到了汽車(chē)行業(yè)以外的人才，包括航空業(yè)（波音、SpaceX和噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室 （Jet Propulsion Laboratory））和電子行業(yè)（英特爾、三星和摩托羅拉）。
　　該部門(mén)負(fù)責(zé)人克拉夫茨克稱(chēng)，他們希望與知名汽車(chē)制造商和其他公司合作生產(chǎn)汽車(chē)。在今年1月于美國(guó)底特律召開(kāi)的汽車(chē)行業(yè)大會(huì)上，克拉夫茨克公開(kāi)尋求合作伙伴。
　　但是，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的教授、無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)顧問(wèn)拉茲•拉庫(kù)馬（Raj Rajkumar）稱(chēng)，谷歌可能需要在汽車(chē)行業(yè)之外尋找汽車(chē)生產(chǎn)合作伙伴。
　　拉庫(kù)馬表示，谷歌和傳統(tǒng)汽車(chē)制造商存在“內(nèi)在的根本矛盾”，它們?cè)谡l(shuí)控制無(wú)人駕駛汽車(chē)用戶數(shù)據(jù)以及誰(shuí)從中受益的問(wèn)題上一直爭(zhēng)論不休。
　　谷歌可能會(huì)打造自己的工程和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，然后與中國(guó)汽車(chē)制造商或亞洲合同商如富士康技術(shù)公司等有興趣進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的公司合作。
　　密歇根汽車(chē)生產(chǎn)顧問(wèn)邁克爾•特雷西（Michael Tracy）稱(chēng)，谷歌可能從無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)獲得多個(gè)不同的營(yíng)收源，包括授權(quán)其地圖數(shù)據(jù)庫(kù)和汽車(chē)控制軟件以及構(gòu)成無(wú)人駕駛汽車(chē)基礎(chǔ)的軟件、感應(yīng)器和促動(dòng)器套件。
　　特雷西稱(chēng)，谷歌自己生產(chǎn)汽車(chē)的可能性很小，因?yàn)檫@樣做將需要投入巨大的資金以及面臨來(lái)自知名汽車(chē)制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。（樂(lè)學(xué)）