“汽車界的蘋果”特斯拉，在一定程度上已經與工業(yè) 4.0的理念相匹配，它對自己所生產汽車的核心定位并非一輛電動車，而是一個大型可移動的智能終端，具有全新的人機交互方式，通過互聯(lián)網終端把汽車做成了一個包含硬件、軟件、內容和服務的體驗工具。特斯拉的成功不僅僅體現(xiàn)在能源技術方面的突破，更在于其將互聯(lián)網思維融入了汽車制造。

　　特斯拉可實現(xiàn)個性化定制。目前 Model S 有 9 種車身顏色供客戶選擇，分別是純黑、純白、銀色、藍色、綠色、灰色、棕色、珍珠色和紅色；除了車身顏色，客戶還可以自定義車頂、車轂及內飾；訂車時，客戶可以選擇不要天窗，也可以定制一個配有黑色車頂?shù)陌咨?；如果你覺得后備箱的電動開關無所謂，可以選擇不要；其他定制需求，如在后備箱加一個兒童座椅，或者加一款軟件以實現(xiàn)怠速，所有這些，特斯拉都能一一實現(xiàn)。

　　毫無疑問，特斯拉已經成為硅谷的新寵，并掀起了全球智能電動汽車熱潮。特斯拉的生產制造是在其位于美國北加州弗里蒙特市的“超級工廠”完成的。在這個花費巨資建造的“超級工廠”里，幾乎能夠完成特斯拉從原材料到成品的全部生產過程，整個制造過程將自動化發(fā)揮到了極致，其中“多才多藝”的機器人是生產線的主要力量。目前“超級工廠”內一共有 160 臺機器人，分屬四大制造環(huán)節(jié)：沖壓生產線、車身中心、烤漆中心和組裝中心。

　　車身中心的“多工機器人”（Multitasking Robot）是目前最先進、使用頻率最高的機器人。它們大多只有一個巨型機械臂，卻能執(zhí)行多種不同任務，包括車身沖壓、焊接、鉚接、膠合等工作。它們可以先用鉗子進行點焊，然后放開鉗子拿起夾子，膠合車身板件。這種靈活性對小巧、有效率的作業(yè)流程十分重要。在執(zhí)行任務期間，這些機器人的每一步都必須分毫不差，否則就會導致整個生產流程的停滯，所以對它們的“教學訓練”就顯得格外重要，而特斯拉團隊在前期訓練機器人方面就花費了一年半的時間。

　　當車體組裝好以后，位于車間上方的“運輸機器人”能將整個車身吊起，運往位于另一棟建筑的噴漆區(qū)。在那里，擁有可彎曲機械臂的“噴漆手機器人”不僅能全方位、不留死角地為車身上漆，還能使用把手開關車門與車廂蓋。

　　送到組裝中心后，“多工機器人”除了能連續(xù)安裝車門、車頂外，還能將一個完整的座椅直接放入汽車內部，簡直令人驚嘆。有意思的是，組裝中心的“安裝機器人”還是個“拍照達人”，因為在為 Model S 安裝全景天窗時，它總會先在正上方拍張車頂?shù)恼掌?，通過照片測量出天窗的精確方位，再把玻璃黏合上去。

　　在車間里，車輛在不同環(huán)節(jié)間的運送基本都由一款自動引導機器人“聰明車”（Self Guide Smart Car）來完成。工作人員提前在地面上用磁性材料設計好行走路線，“聰明車”就能按照路線的指引，載著 ModelS 穿梭于工廠之間。

　　遍觀全球，像特斯拉這樣兼具“智能產品 + 智能生產”的企業(yè)并不多見，而特斯拉只是工業(yè) 4.0 時代呼喚的企業(yè)的雛形。

　　2013 年 7 月，在日本 Softbank 舉辦的活動上，孫正義發(fā)表了題為《向世界挑戰(zhàn)》的演講。孫正義是馬云的投資人，很多人問他，你如何看待未來世界？他說，按照摩爾定律，機能一定會不斷進化，而人類的細胞從 4000 年前到現(xiàn)在就沒變過。從現(xiàn)在起 2000 年后腦細胞的數(shù)量也不會變，那么單片機的晶體管數(shù)量在 2018 年會超過人腦細胞的數(shù)量。300年后，就是 10 的 60 次方倍，遠遠超過腦細胞的數(shù)量，至今為止人類是地球上用腦細胞工作的生命體中數(shù)量最多的，而擁有超越人類機能之力的，是單片機。

　　我們認為煩惱、想象、創(chuàng)造是人類的特權，電腦今后也將擁有自學能力，電腦自己編程的時代將會到來，今后的世界將像是科幻小說一樣，腦構造計算機一定會誕生，能比人類更加敏銳地洞察和發(fā)明，搭載這種計算機的機器人會超過人類，不與其共存就沒有未來，筆者相信人類與優(yōu)秀的機器人能夠幸福地共存。

　　最后，記者問他，你認為在這樣一個機器冰冷的時代，什么東西最有價值？孫正義說：“我認為最有價值的是媽媽做的菜，媽媽和女兒在公園里面手牽手，未來是高感知人群的時代，人和人之間情感連接是最有價值的。”所以，不論智能技術如何發(fā)展，最終都是為了讓人類的生活更加美好。