視點二：

　　引導用戶采購標準化產(chǎn)品

　　對于我國物流裝備標準化的問題，裝備廠商和服務商都一直持續(xù)努力推進和提出解決方案。目前，對于裝備廠商來說，大多物流裝備并無統(tǒng)一的和強制性執(zhí)行標準，物流容器、托盤等標準化應用推廣仍有困難。上海奕優(yōu)物流科技有限公司CEO陳忠閣認為，由于存在這些標準化問題，用戶沒有太多可遵照和參考的樣本，在線選擇產(chǎn)品時，依舊按照自己的使用習慣，包括考慮空間、場地等環(huán)境因素，最終提交的需求不管是結構、形式、尺寸，都與現(xiàn)有的標準存在差異。

　　要想推行裝備標準化，理順裝備電商的發(fā)展邏輯，需要電商、裝備廠商共同制定可執(zhí)行采購標準和規(guī)范，引導和推動用戶選擇標準化產(chǎn)品。奕優(yōu)商城作為奕優(yōu)物流的電商平臺，已經(jīng)著手推動。

　　改變對產(chǎn)品標準自定義行為

　　目前，用戶選擇標準化物流裝備的需求正在增多。但是，由于我國一些年以來標準化體系缺失和不完善，加之工業(yè)品大單銷售和個性化需求多等原因，用戶對于產(chǎn)品已經(jīng)形成固有的自定義標準。主要表現(xiàn)為，用戶基于使用場景、工礦要求選擇物流裝備，基于老倉庫、老供應商和下游企業(yè)的裝備配套選擇物流裝備。結果是，用戶企業(yè)只有在新倉庫更新或有供應鏈調(diào)整時，方進行標準化裝備的升級和采購，其采購成本高，物流效率低。

　　以標準化程度相對較高的托盤為例。目前托盤的國際標準，分別有歐洲、日韓、中國標準。雖然功能相同，但標準尺寸各不相同。許多用戶企業(yè)有時采用的是其中一個標準，有時是其外的標準，這給裝備的配套帶來一定的風險。假如一家用戶企業(yè)不考查上下游用戶多數(shù)采用的國內(nèi)標準化尺寸托盤（即1000mm×1200mm)的產(chǎn)品，就盲目按歐標（800mm×1200mm）或亞標（1100mm×1100mm）或自定義標準采購，結果就是相關的包裝箱尺寸不匹配，配送周轉效率降低，最主要的是不能帶托流轉。

　　陳忠閣表示，目前，用戶按自己的標準來采購，達不到高效采購的預期效果。商城需要引導用戶進行標準化產(chǎn)品采購。香港的一家“帆船飲食管理公司”首次向奕優(yōu)商城訂購始于2015年8月。開始，該用戶提出了定制物流臺車的需求，尺寸采用歐標的（800mm×1200mm)，數(shù)量只有20臺。然而，經(jīng)過奕優(yōu)商城服務人員溝通后得知，該公司采購的設備多數(shù)在中國大陸地區(qū)使用，而且產(chǎn)品包裝并不十分規(guī)范。也就是說，該用戶所提出的臺車尺寸要求是比較盲目的，并沒有特殊的設計考慮和含義。針對此情況，奕優(yōu)建議其采用標準化產(chǎn)品，即采用奕優(yōu)具有國家發(fā)明專利的塑料地板輕型臺車，底部尺寸為800mm×1100mm的臺車，該產(chǎn)品是奕優(yōu)物流在10多年的生產(chǎn)經(jīng)驗基礎上開發(fā)而來，符合中國大部分用戶的使用情況，具有很好的兼容性。最終，該用戶接受了建議，并成為奕優(yōu)商城的忠實用戶。

　　與廠商一道推行通用標準

　　推廣標準化，不僅需要電商平臺的努力，更需要電商平臺與供應商、用戶一同制定標準和推廣。據(jù)悉，奕優(yōu)商城現(xiàn)已實現(xiàn)在線閉環(huán)交易。在售后服務方面，不管是自營產(chǎn)品還是整合其他供應商產(chǎn)品，用戶采購后發(fā)現(xiàn)與線上宣傳不符，完全可以向商城提出，進而商城與供應商共同配合可進行退換貨處理。

　　陳忠閣談到，目前為止，奕優(yōu)商城還沒有發(fā)生因為采購標準化產(chǎn)品而發(fā)生退換貨的現(xiàn)象。其原因之一是，商城推薦給用戶的裝備首選標準化產(chǎn)品，比如周轉箱、托盤、工位器具等都按標準常規(guī)倉儲和物流需要提供；其二原因是，商城有詳細的產(chǎn)品介紹，產(chǎn)品樣冊比線下的紙質(zhì)彩頁信息量更充足，包括產(chǎn)品的細節(jié)、價格、服務等方面，用戶可以更加充分地利用這些資料來購買產(chǎn)品。避免了采購的盲目性。

　　電商平臺如何與裝備廠商合作制定和推進標準化？奕優(yōu)商城的做法是：首先，統(tǒng)一價值觀。與裝備廠商達成一致，制定共同服務標準；第二，奕優(yōu)商城銷售的產(chǎn)品完全可以通過與供應商協(xié)商，采取直發(fā)的模式為用戶提供最快速的服務。

　　未來，奕優(yōu)商城將持續(xù)完善現(xiàn)有的包括單元化器具、搬運等產(chǎn)品類，引導用戶進行標準化產(chǎn)品采購；增加產(chǎn)品類和數(shù)量，使用戶有更多的選擇。遇有線上無法采購到的裝備，商城可通過線下服務團隊，完成個性化訂制，以使用戶得到最優(yōu)化的采購方案。

視點三：

　　標準化改造勢在必行

　　電子商務作為信息技術成功運用的典范，在經(jīng)歷了“放水養(yǎng)魚”的市場培育期后，即將迎來“規(guī)范發(fā)展”的時期。但總體而言，當前我國物流裝備電商標準化建設依然處于起步階段，一定程度地落后于我國物流業(yè)的發(fā)展，標準化管理體制較為落后，標準化體系還不完善，物流信息的標準化建設滯后，對物流裝備標準化的應用推廣不足，均成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　如何打破瓶頸？首先，從行業(yè)的角度來看，應該了解企業(yè)需求，進一步完善我國物流裝備標準的制定工作。盡管我國目前大大小小的標準有許多許多，但是，這些標準未必符合電商企業(yè)的實際發(fā)展需求。顯然，要是起不到實質(zhì)性作用，電商企業(yè)自然不愿意采納。因此，相關部門和組織在制定物流裝備標準之前，應當先要調(diào)查企業(yè)對于標準的需求，可采用重點調(diào)查的方法，對涉及到的各類企業(yè)選取重點企業(yè)進行調(diào)查，然后進行綜合和統(tǒng)一；也可讓更多的企業(yè)直接參與到標準的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應用較好的標準加以推廣，標準的應用率和正確率就會提高。此外，除了不同行業(yè)之間標準化部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之外，在標準規(guī)范的制定工作上也應有所改善，例如：制定物流系統(tǒng)標準化總體規(guī)范、制定物流基礎設施設備標準規(guī)范、制定物流標識系統(tǒng)標準規(guī)范、建立物流信息服務系統(tǒng)等等。

　　第二，物流裝備標準必須與信息化結合，與國際化接軌。在大數(shù)據(jù)時代，現(xiàn)代物流的核心技術是物流系統(tǒng)的信息化，即借助計算機網(wǎng)絡和信息技術，將原本分離的采購、運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)，以及物流、商流、信息流和資金流進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)完整的集成化供應鏈管理。因此，對于電商企業(yè)而言，軟件標準中的物流信息標準尤其重要，是現(xiàn)代物流標準化的關鍵。隨著信息化水平的提高，在業(yè)務流程得到合理化、標準化的基礎上，要融合先進的管理理念，整合各大軟件公司的技術，開發(fā)先進的、符合實際的企業(yè)資源計劃、配送需求計劃、供應鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)，在企業(yè)內(nèi)推廣，從而將物流裝備的標準化固化在企業(yè)內(nèi)部的運營管理中。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，國際標準的采用已經(jīng)十分普遍，是否采用國際標準已經(jīng)成為企業(yè)能否參與國際競爭以及能否獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。因此，物流裝備標準必須與國際標準接軌，只有實施物流信息標準化，才能實現(xiàn)信息共享，才能實現(xiàn)多方共贏，才能促進更多的中國電商企業(yè)參與到全球供應鏈競爭中來。

　　第三，作為電商企業(yè)，應該建立物流標準的監(jiān)督機制和探察機制。物流標準的作用在于節(jié)約物流成本、提高物流效率，貴在標準的落實和實施，因此，把握物流裝備標準的動態(tài)性，建立物流裝備標準的監(jiān)督機制和探察機制就顯得十分必要。當前，科學技術、信息技術和管理科學的發(fā)展日新月異，物流設施設備、操作流程、信息系統(tǒng)和管理方法也隨之發(fā)生變革。物流標準是用來指導實踐的，如果保持一成不變，就會落后于物流實踐，不但不會起到物流標準應有的作用，反而會成為物流發(fā)展的絆腳石和桎梏。因此，電商企業(yè)應從觀念上把物流裝備標準作為整個物流系統(tǒng)的一部分，保持物流裝備標準和其他要素的協(xié)調(diào)性，堅持物流的服務定位，保證其平衡性、開放型和動態(tài)性，從機制上要設立物流系統(tǒng)的監(jiān)督機制和探察機制，定期發(fā)掘新動向，及時、適時地修正物流裝備標準。必要時，還可以從法律的角度推行相關物流裝備標準，確保其實施的強度和力度。

　　第四，要切實培養(yǎng)物流裝備電商標準化人才，統(tǒng)一認證標準。在物流裝備電商標準化人才培養(yǎng)方面，當前市場上的培訓機構很多，可謂琳瑯滿目，但是究竟有多少“含金量”，能為培養(yǎng)物流人才做多大貢獻呢？是不是拿錢上課，考試通過呢？這些問題都值得深思。因此，相關部門應該牽頭成立全國性物流人才考試培訓認證機構，可以借鑒注冊會計師、司法考試等權威性考試的認證模式，如建立過程論物流人才培訓體系和目的論物流人才培訓體系，注重筆試的同時，更應注重實際操作的考核和考查，真正提高物流證書的“含金量”，提高物流裝備電商標準化人才的素質(zhì)和水平，為我國物流裝備標準化和物流事業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。

<案例解析>

　　電商企業(yè)：沒有標準化談何成功

　　近年來，隨著電子商務爆發(fā)式增長，以及電商企業(yè)對客戶體驗的愈加關注，電子商務物流系統(tǒng)建設面臨著越來越多的挑戰(zhàn)?？梢哉f，物流已經(jīng)成為電商企業(yè)發(fā)展的核心要素，正所謂“得物流者得天下”。

　　物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，再加上信息不能共享，這就造成了物流的效率不高，這在很多小型物流公司表現(xiàn)得尤為明顯。

　　物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準：制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩阂韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準：研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。所以，物流的標準化是提高物流效率的重要途徑。

　　蘇寧作為互聯(lián)網(wǎng)零售的領軍企業(yè)，在托盤標準化推廣上，全面引領著電商行業(yè)的創(chuàng)新與規(guī)范。

　　自2015年以來，隨著蘇寧上海奉賢物流基地正式投入使用，拖盤標準化開始進入了實質(zhì)落地階段。蘇寧上海奉賢物流基地是蘇寧華東地區(qū)最大的物流中心，占地面積達25.6萬平方米（包含大件倉和小件倉），相當于35個標準足球場大小。其中，小件倉的面積是國內(nèi)電商行業(yè)規(guī)模最大，可支持100萬小件SKU，約1500萬件商品存儲需求。蘇寧上海奉賢物流基地輻射江蘇部分地區(qū)、浙江全境、福建大部分地區(qū)，支撐華東地區(qū)百億規(guī)模銷售，同時也是蘇寧第四代物流基地，其機械化、自動化、信息化程度非常高，從設計之初就是以提高運轉效率，加快商品周轉為基本目標，因此，蘇寧的物流標準化需求是由內(nèi)而外，與國家物流戰(zhàn)略不謀而合。

　　其實，蘇寧在籌建伊始就已經(jīng)考慮到標準化項目對相關配套的要求，為此，蘇寧倉庫配備了超寬月臺、40米寬的停車場地，一期投入1800平米閣樓貨架、28000個貨位橫梁式貨架、14臺高叉、3臺電動平衡重叉車、2臺燃油夾包車、20臺電動托盤車、100臺手動液壓車、5000米輸送分揀設備、4000個分揀中轉箱、500把RF槍，一期總計投入近5000萬。

　　過去，由于小件商品的規(guī)格多樣，很多不規(guī)則商品和零散商品則沒有辦法采用帶托運輸。根據(jù)這種情況，2015年5月份，蘇寧一次性采購了4000個料箱，藍色料箱（60×40×32）1000個，黃色料箱（72×63×58）3000個。這些料箱配合托盤的使用，很好地解決了小件商品無法帶托運輸?shù)碾y題。

　　通過作業(yè)模式簡單地改變，在上海杭州之間試點帶拖調(diào)撥、運輸，整個裝、卸車的效率提高了50%；通過帶托運輸后，只要半個小時就能夠完成裝車作業(yè)，帶托運輸即提高了裝卸的作業(yè)效率，又很好地控制了不良品產(chǎn)生率。自采用帶托運輸以后，華東區(qū)域內(nèi)的干線運輸破損率下降到了0.1%以下，發(fā)車準點率也上升到了98%，從而大大提升了裝卸效率、收貨入庫效率，并且大幅降低了供應鏈成本。

　　總之，物流裝備電商發(fā)展離不開標準化，特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，為了能夠使各種物流要素有效配合，電商企業(yè)需要對物流設施、設備、器具、作業(yè)方法等制定統(tǒng)一的標準，并且按照統(tǒng)一的標準組織物流活動。因為，物流標準化對于提高物流作業(yè)效率、加快商品流通速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)、提高物流管理效率，以及降低物流成本具有巨大促進作用；同時，也有利于推動物流技術的發(fā)展。