如果以產(chǎn)品的視角來看中國制造業(yè)，可以說過去中國制造業(yè)過多集中在大規(guī)模生產(chǎn)和設(shè)計沒有個性的產(chǎn)品。但是，這么多年來，千篇一律的產(chǎn)品已經(jīng)觸到天花板了，市場需求越來越小，甚至達(dá)到飽和。

　　在筆者看來，中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個命題是，如何生產(chǎn)制造有設(shè)計元素、定制化的高質(zhì)量產(chǎn)品，適應(yīng)消費者新的需求。佛山正在大力發(fā)展裝備制造業(yè)，那么，一個問題就是，裝備制造業(yè)領(lǐng)域如何做到定制產(chǎn)品的快速交付？

　　在個性化時代，定制意味著每件產(chǎn)品可能都不一樣，這首先讓我們遭遇兩個難題：質(zhì)量不穩(wěn)定和交貨期較長。

　　但在裝備制造領(lǐng)域，這是可以實現(xiàn)的，歐洲的同行就已經(jīng)做到了。奧地利注塑機企業(yè)ENGEL在10年前就實現(xiàn)了500t以下的機器流水線混線生產(chǎn)，7-14天交貨。其對過往所有客戶的訂單做了大數(shù)據(jù)分析，洞察客戶需求，再將需求轉(zhuǎn)化成機器不同類型的模組。

　　但注塑機集合機械、電器等環(huán)節(jié)，是很復(fù)雜的組合，如果機器沒有穩(wěn)定的模組支撐，很多零散的質(zhì)量問題就會集中體現(xiàn)在整機。好比汽車發(fā)動機，假如它沒有足夠的標(biāo)準(zhǔn)化和穩(wěn)定性，那發(fā)動機本身就會給車子帶來很多質(zhì)量問題，但整臺汽車不只有發(fā)動機一個零部件，如每個零部件都有質(zhì)量波動，那最終給汽車帶來的問題將是乘數(shù)級別的。

　　所以，ENGEL也很早發(fā)現(xiàn)了這個問題，他將模組標(biāo)準(zhǔn)化，這樣大規(guī)模使用的模組的質(zhì)量能得到不斷確認(rèn)，品質(zhì)越來越高，而且也能降低綜合成本。更重要的是，客戶可以根據(jù)自己的需要選擇不同模組，而企業(yè)收到客戶訂單后，只要將不同模組組裝成機器即可?，F(xiàn)在，ENGEL500t以下機器的生產(chǎn)線上，一臺機器對應(yīng)排產(chǎn)一個訂單，但生產(chǎn)線的終端既有500t的液壓機，也有300t的全電動機或不同的機器產(chǎn)品，不是我們之前看到的千篇一律的機器。當(dāng)然，這還需要強大的物流和IT系統(tǒng)支撐。

　　因此，未來裝備制造業(yè)要實現(xiàn)定制化，就要走“標(biāo)準(zhǔn)化+模塊化+信息化”之路。但就目前來看，我們也看到走這條路會遭遇很多難點，比如：產(chǎn)品設(shè)計如何與市場需求充分結(jié)合？因為我們一直用工程技術(shù)的角度來看產(chǎn)品設(shè)計，而模組化、標(biāo)準(zhǔn)化則要我們用市場需求來定義產(chǎn)品。同時，還有供應(yīng)鏈的問題。中國裝備制造業(yè)還處于發(fā)展階段，整個供應(yīng)系統(tǒng)的質(zhì)量和交期都不穩(wěn)定，這樣即使處于完善的生產(chǎn)線下，也會因為供應(yīng)鏈問題而夭折。此外還有IT系統(tǒng)的支撐問題，這不僅僅是購買一個ERP軟件就解決了，而是需要打通銷售、制造、交貨、售后服務(wù)等整個價值鏈環(huán)節(jié)。