物流市場需求正由面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，向面向第三產(chǎn)業(yè)和最終消費(fèi)者的生活型服務(wù)傾斜;客戶網(wǎng)絡(luò)化、綜合性的物流需求增強(qiáng)，要求物流企業(yè)提供集成的一站式物流解決方案。物流服務(wù)更加個(gè)性化、人性化，物流服務(wù)內(nèi)涵也正潛移默化發(fā)生質(zhì)的變化。”中國外運(yùn)股份有限公司執(zhí)行董事、總裁李關(guān)鵬在第十三屆中國物流企業(yè)家年會(huì)上表示。

　　在年會(huì)現(xiàn)場了解到，這種變局不僅是物流市場需求的改變，物流業(yè)態(tài)也在發(fā)生著深刻的變化，包括物流合作模式的多元化、競爭對(duì)手的模糊化，以及物流盈利模式微利化、隱形化和復(fù)合化。云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營模式都在倒逼物流業(yè)整合。

　　經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型倒逼物流變局

　　其實(shí)，李關(guān)鵬的判斷并非空穴來風(fēng)。他強(qiáng)調(diào)，物流行業(yè)的變局，首先是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型變化和國民經(jīng)濟(jì)的調(diào)整影響。

　　當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍然乏力，下行壓力持續(xù)加大，我國經(jīng)濟(jì)增速也有所放緩。前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長6.9%，這是自2009年二季度經(jīng)濟(jì)度增幅首次低于7%。另據(jù)多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來五年我國經(jīng)濟(jì)的增長預(yù)期都在6.5%左右。

　　在李關(guān)鵬看來，中國經(jīng)濟(jì)的深度轉(zhuǎn)型有兩個(gè)表現(xiàn)：一個(gè)是降，一個(gè)是調(diào)，可以理解為經(jīng)濟(jì)增長速度和增長方式的雙重調(diào)整。

　　一方面，傳統(tǒng)制造業(yè)的萎縮，而新興業(yè)態(tài)快速成長。今年1~9月份，規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)同比增長6.2%，增幅同比放緩了2.3%，發(fā)電量僅增長了0.1%;粗鋼、水泥、鐵路貨運(yùn)量分別下降了2.1%、7.4%和10.9%;但是智能中端、高鐵機(jī)車等新型行業(yè)增速在40%以上。

　　另一方面，消費(fèi)增速平穩(wěn)、投資增速回落以及出口下降。與此相對(duì)應(yīng)的是，1~9月份，社會(huì)消費(fèi)品零售額實(shí)際增長了10.5%，基本與去年持平，但網(wǎng)上的零售增長了39.2%;固定資產(chǎn)投資增長10.3%，同比回落5.8%;進(jìn)口、出口分別下降了15.3%和1.9%。

　　這些宏觀經(jīng)濟(jì)層面的變化，不僅促使物流市場需求由面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，向面向第三產(chǎn)業(yè)和最終消費(fèi)者的生活型服務(wù)傾斜?！霸趪窠?jīng)濟(jì)由高速向中速增長的大環(huán)境下，物流行業(yè)的高速增長時(shí)代已經(jīng)過去。衡量物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)也由物流總量、產(chǎn)能等總量指標(biāo)向質(zhì)量指標(biāo)轉(zhuǎn)型?！崩铌P(guān)鵬說。

　　此外，11月初公布的10月份制造業(yè)采購經(jīng)濟(jì)指數(shù)(PMI)為49.8%，連續(xù)三個(gè)月處于50%的榮枯線以下。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例為15.2%，比去年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)，反映出物流運(yùn)行效率有所提升。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明認(rèn)為，“綜合分析判斷，物流的增速放緩，但是趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，效率有所提升。這將成為2015年乃至今后一段時(shí)間物流業(yè)運(yùn)行的總基調(diào)?！?

　　物流業(yè)將走向聚集

　　物流業(yè)態(tài)的變化，則首先來自“互聯(lián)網(wǎng)+”給物流行業(yè)帶來的顛覆性變化。

　　“我們看到很多電商企業(yè)大舉進(jìn)入物流領(lǐng)域，物流企業(yè)很難區(qū)分它是商貿(mào)企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)思維構(gòu)建的園區(qū)品牌、公路貨運(yùn)品牌、物流金融品牌等新型業(yè)態(tài)也是百花齊放?！崩铌P(guān)鵬表示，物流合作的模式由此越來越多元化，競爭對(duì)手也越來越模糊化。

　　同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的差價(jià)盈利模式面臨巨大挑戰(zhàn)。物流盈利模式正朝著微利化、隱形化和復(fù)合化的方向發(fā)展，市場競爭更加白熱化。物流企業(yè)唯有進(jìn)行商業(yè)模式的重構(gòu)，服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，才能繼續(xù)生存和發(fā)展。

　　何黎明例舉的一組相關(guān)數(shù)據(jù)同樣引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。何黎明稱，市場經(jīng)濟(jì)將更加激烈，從今年前10個(gè)月的情況看，物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)回落，主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)仍處于50%以下，反映出企業(yè)經(jīng)營存在著較大的壓力。未來市場集中度將逐步提高，資源要素向優(yōu)勢企業(yè)聚集，因此僅靠外部輸血，缺乏內(nèi)部造血功能的企業(yè)將面臨更大的生存壓力。

　　李關(guān)鵬進(jìn)一步表示，隨著土地、勞動(dòng)力等各種要素資源的全面緊缺，唯有通過機(jī)器人、立體庫、信息化等智能終端的廣泛使用，實(shí)現(xiàn)以機(jī)器代替人的核心科技革命，才能有效降低物流的運(yùn)營成本，獲取競爭優(yōu)勢。

　　與此同時(shí)，云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運(yùn)營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會(huì)物流平臺(tái)的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去，才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運(yùn)作，適應(yīng)新的市場法則。