從整個電池體系發(fā)展來看，未來整個汽車電池肯定是要朝著最基本的兩個方面，第一個是更高的一個能量密度，第二個，是需要更低的成本。這兩個方面怎么來選擇的話，我們也可以看到，從材料來講的話，整個三元，包括一些高電壓，高能量密度的材料，一定會成為整個汽車電池領(lǐng)域發(fā)展方向。預(yù)測到2018年，三元材料電池的出貨量在中國應(yīng)該是能夠超過磷酸鐵鋰的。” 工信部賽迪電子信息產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝如是說道。

　　任何東西的普及先要基于本身的價(jià)值，其次是高性價(jià)比。既然都說了三元電池的種種優(yōu)點(diǎn)，但是如何降低成本成為三元電池的主要目標(biāo)方向。目前中國國內(nèi)的電池還是鋰電池占主導(dǎo)地位，從首批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄中可以看出，10家企業(yè)中就有10家企業(yè)正在做著三元電池的研究工作，從目錄中可以看出鋰電池占的比重還是很大。

　　國內(nèi)動力電池的出貨量，從三季度來看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一二季度，從主要企業(yè)來看，像比亞迪，力神等等，這是我們重點(diǎn)監(jiān)測的幾家企業(yè)，還有其他企業(yè)出貨量也非常大。明年整個中國電動汽車車的市場應(yīng)該能夠保持50%以上，或者說百分之六七十這樣一個增長速度，但是相對于今年成倍的增長將會下滑很多。

　　整個新能源車的對未來電池的帶動，2015年動力電池產(chǎn)能大概是在15Gwh，增長了大約三倍。未來2016年，2017年，2018年增速會放緩下來。隨之而來的是技術(shù)的成熟和創(chuàng)新。