目前，我國工程機(jī)械行業(yè)所屬產(chǎn)品有20多個大類，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、叉車、起重機(jī)等產(chǎn)銷量較大、競爭較充分的行業(yè)往往得到更多的關(guān)注。而高空作業(yè)平臺這個“特殊行業(yè)”長期以來卻沒有得到應(yīng)有的重視。

　　高空作業(yè)平臺企業(yè)而言，JLG、Genie、Haulotte、Aichi等外資巨頭先后強(qiáng)勢進(jìn)入中國，并且紛紛在華設(shè)廠；成都見田科技專業(yè)代理Haulotte進(jìn)口高空作業(yè)品牌，國內(nèi)工程機(jī)械主流企業(yè)徐工、山河智能、柳工、山東臨工等也開始進(jìn)入高空作業(yè)車領(lǐng)域；不僅于此，浙江鼎力、湖南星邦、運(yùn)想重工、等“土著”企業(yè)的成長業(yè)績也相當(dāng)驚人。是什么促使如此集中的企業(yè)群體開始密切專注于高空作業(yè)車市場？

　　高空作業(yè)車產(chǎn)品應(yīng)用的領(lǐng)域的廣泛性：市政、電力、市內(nèi)交通、公路、橋梁、鐵路、船舶制造、通信、建筑、園林、廣告、機(jī)場、港口、車站、電視轉(zhuǎn)播……幾乎所有的商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域都能夠看到高空作業(yè)車的身影。廣泛性就意味著巨大的成長潛力和市場機(jī)遇。

　　隨著中國人口紅利的減弱和通脹的加劇，勞動力資源的成本會越來越高，這會進(jìn)一步促進(jìn)高空作業(yè)車市場的繁榮，同時還能夠大幅改善施工作業(yè)的安全性，并促進(jìn)施工工藝和租賃市場的進(jìn)步與成熟，這些特質(zhì)也就是吸引如此多企業(yè)入局的根本原因。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國的高空作業(yè)車保有量大約在1.8萬臺，究竟國內(nèi)市場的競爭態(tài)勢如何，市場的差異化特征又有哪些？讓我們走進(jìn)這個正在蓬勃興起的中國高空作業(yè)平臺市場：

　　中國高空作業(yè)車的市場競爭格局

　　高空作業(yè)車傳統(tǒng)上分為垂直桅桿式高空作業(yè)平臺、車載式高空作業(yè)平臺和自行式高空作業(yè)平臺等，另外還有蜘蛛式等特殊的高空作業(yè)車。

　　在國內(nèi)，生產(chǎn)車載式高空作業(yè)車，其底盤需要上公告，而外資企業(yè)幾乎很難拿到相關(guān)資質(zhì)，因此，車載式高空作業(yè)車主要都是國產(chǎn)。國產(chǎn)車載式高空作業(yè)車的性價比較高，但控制系統(tǒng)水平低，相應(yīng)的角度感應(yīng)器等安全性控制器應(yīng)用較少，目前國內(nèi)主要骨干企業(yè)在高空作業(yè)車控制上主要依賴國外公司進(jìn)行配套。另外在結(jié)構(gòu)和材料強(qiáng)度方面，國產(chǎn)品牌還有一定差距。

　　事實上，車載式高空作業(yè)車在國外并不是市場主流，基本上已經(jīng)被拖車式高空作業(yè)車取代，仍然生產(chǎn)的都是60m以上的車載式產(chǎn)品，主用應(yīng)用于電力行業(yè)。高空作業(yè)車還有一種衍生產(chǎn)品——絕緣臂型高空作業(yè)車，技術(shù)含量非常高。歐洲不允許帶電作業(yè)，幾乎沒有絕緣型高空作業(yè)車，但美國對高空作業(yè)有絕緣要求，所以其絕緣型高空作業(yè)車非常發(fā)達(dá)。絕緣臂的制作材料也是非金屬的特殊材料，只有少數(shù)公司能夠生產(chǎn)。

　　高空作業(yè)車從產(chǎn)品角度講還有一種分類，一種是傳統(tǒng)意義上的移動式高空作業(yè)平臺（AWP），沒有自行動力，一般用在小型建筑內(nèi)部，適合日常檢修，工作效率較低。第二種是剪式高空作業(yè)車，只能直上直下，應(yīng)用于建筑內(nèi)部的裝修。第三種是臂桿式，分為直臂和曲臂兩種，可以跨越建筑物，主要應(yīng)用于一些大型設(shè)施中。AWP從理論上設(shè)計應(yīng)該不能超過11m，主流車型都沒有超過15m；剪式一般在20m以下；臂桿式一般在45m以下。適用面最廣，銷量最大、最集中的車型都在10~20m之間。見田科技專家提醒：有效的有規(guī)律的發(fā)展才是硬道理，不要盲目的追求行業(yè)，任何行業(yè)都有它的看點(diǎn)和死角，把握住自己的優(yōu)勢才是硬道理。