對(duì)亨利·福特時(shí)代的汽車(chē)工業(yè)而言，如何快速高效地將不同零件拼成一輛車(chē)子，是流水線(xiàn)工人的最終目標(biāo)。不過(guò)時(shí)至今日，面對(duì)大批量、持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，似乎只是拼蠻力并不能提高流水線(xiàn)作業(yè)的效率，減少工人因壓力造成的錯(cuò)誤和疏漏。近日，奧迪推出了一項(xiàng)“虛擬裝配線(xiàn)校檢”技術(shù)，利用3D投射和手勢(shì)控制，可以使流水線(xiàn)工人在三維虛擬空間內(nèi)完成對(duì)實(shí)際產(chǎn)品裝配工作的預(yù)估和校準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)目前在游戲業(yè)已廣泛普及。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)裝配流水線(xiàn)
　　整個(gè)測(cè)試過(guò)程是在俗稱(chēng)「CAVE」的虛擬現(xiàn)實(shí)空間中完成的，而CAVE系統(tǒng)最關(guān)鍵的則是利用投影儀向地板、墻壁投射3D影像的裝置，使用者佩戴3D眼鏡進(jìn)入后，便可有身臨其境的感覺(jué)。目前這項(xiàng)技術(shù)尚處于開(kāi)發(fā)階段，主要利用游戲控制器來(lái)各虛擬元素。

　　奧迪3D虛擬現(xiàn)實(shí)裝配技術(shù)
　　不過(guò)為了使整個(gè)交互過(guò)程（特別是在拿起和移動(dòng)零部件時(shí)）顯得更直觀(guān)逼真，奧迪研發(fā)工程師Katharina Kunz帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行基于手勢(shì)控制技術(shù)的研究，并加入了專(zhuān)為游戲開(kāi)發(fā)使用的臂環(huán)“MYO”的測(cè)試。MYO可測(cè)量前臂肌肉的電流，從而獲取手臂和手指動(dòng)作信息，隨后通過(guò)藍(lán)牙將動(dòng)作數(shù)據(jù)發(fā)送至計(jì)算機(jī)。與此同時(shí)，利用安裝在天花板的紅外線(xiàn)攝像頭獲取使用者的位置坐標(biāo)，將信息處理后便可實(shí)現(xiàn)對(duì)虛擬零部件的精準(zhǔn)操控。

　　此外，據(jù)車(chē)云菌了解，除MYO外，奧迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在測(cè)試微軟kinect攝像頭能否在實(shí)際工作中發(fā)揮效率。同時(shí)為了防止系統(tǒng)將來(lái)自MYO的數(shù)據(jù)全部解釋為有效，使用者要通過(guò)大拇指和中指的接觸來(lái)啟動(dòng)系統(tǒng)。
　　MYO手勢(shì)控制臂帶

　　毋庸置疑，如若這項(xiàng)技術(shù)日后得到量產(chǎn)，它能夠?qū)ζ?chē)零部件設(shè)計(jì)和流水線(xiàn)裝配產(chǎn)生積極意義。即在實(shí)際開(kāi)工前，流水線(xiàn)工人即可完成零部件的虛擬裝配調(diào)試，可節(jié)省大量時(shí)間和成本。據(jù)奧迪方面透露，未來(lái)該虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)還將用于汽車(chē)設(shè)計(jì)的全過(guò)程。