最近，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區(qū)城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區(qū)政府向中央政府的一種戰(zhàn)略獻禮。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。通過絲綢之路經濟帶，與歐洲貿易物流的班列化應該是未來最主要的物流運輸形態(tài)。

　　但是基于多個城市的中歐班列存下貨源難以滿足整列運量要求，政府每年投入大量補貼的現實，可以結合在新疆建設兵團“十二師”的三坪農場，中國鐵路總公司正在規(guī)劃建設的集裝箱編組站及集裝箱物流中心站的功能，對內地各城市發(fā)往歐洲的“班列”重新編組及物流運作，然后再行發(fā)往歐洲。這樣既解決了班列運行經濟性問題，減輕了政府的補貼負擔，也能使發(fā)往歐洲的班列真正達到“均衡化運輸”，而且歐洲的回程貨物到東部內陸城市或沿海城市，也容易解決雙向運輸不平衡問題。另外，新疆自治區(qū)政府及新疆建設兵團，應當盡可能沿“絲綢之路經濟帶”的鐵路網絡布局物流園區(qū)，讓貨物在新疆落地。否則，東部地區(qū)的貨物直接經過大陸橋，通過阿拉山口或霍爾果斯出境，對新疆經濟沒有產生價值。這就是“有交通，沒物流；有通道，沒通道經濟”的典型特征。

　　另外，新疆在南北方向上，首先要打通通道，在打通通道的基礎上，要利用物流園區(qū)的布局，把通道轉化成通道經濟。要把通道建設與物流節(jié)點有效結合起來，拉動地方經濟的發(fā)展，這也是“一帶一路”戰(zhàn)略對地方發(fā)展?jié)摿Φ钠谠S。

　　無獨有偶，河北有一個案例與新疆頗為類似。終端于黃驊港的朔黃鐵路就是這樣，對渤海新區(qū)發(fā)展的拉動過去十分有限，其原因之一就是沒有把交通通道，轉化為物流通道，自然無法形成通道經濟。目前在渤海新區(qū)規(guī)劃的羊二莊煤炭物流園，就是通過與朔黃鐵路打通連接，產生了很好的經濟價值，實現了通道經濟的轉換，并對黃驊港、天津港的集裝箱吞吐量做出了重要貢獻。