自2012年的影響

　　在過(guò)去的幾年里所存在因素，比如貨幣轉(zhuǎn)換率和重組等多種方面的影響。據(jù)顯示，連續(xù)六年出現(xiàn)在該報(bào)表頂部的豐田公司收益增長(zhǎng)幅度為68%，自2012年來(lái)就增長(zhǎng)12%。自此期間，同樣保持第二名的凱傲公司2014年收益相比2012年少了15%，其在2012年和2013年的時(shí)候收益表現(xiàn)最佳。

 　　排名第十四名的康姆比公司在過(guò)去連續(xù)3個(gè)年度里都呈現(xiàn)出兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)。另一個(gè)在過(guò)去的三年里連續(xù)的呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的企業(yè)--龍工，其在2012年的時(shí)候增長(zhǎng)了21%。而從報(bào)表中可以看出龍工在2014年的收入略微下降，比去年的收入下降了19%，但是單位的銷售量是有22%的增加，總的數(shù)量為22,110。自2012年以來(lái)納科集團(tuán)、科朗、安徽合力和杭叉都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

 電動(dòng)車VS內(nèi)燃機(jī)

　　根據(jù)工業(yè)車輛主席（ITA）兼北美豐田物料搬運(yùn)首席執(zhí)行官Brett Wood表示，全球市場(chǎng)范圍內(nèi)的1類電動(dòng)平衡重叉車和3類的電動(dòng)搬運(yùn)車?yán)^續(xù)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。他表示，行業(yè)內(nèi)電動(dòng)叉車整體都呈現(xiàn)出上漲的趨勢(shì)，是由于國(guó)家制定的相關(guān)排放規(guī)定，可持續(xù)性的計(jì)劃和叉車電池及組件的技術(shù)不斷的進(jìn)步等原因。

 　　全球越來(lái)越多的成熟市場(chǎng)比那些新興市場(chǎng)更快速的接受電動(dòng)車輛。Wood表示比如亞洲市場(chǎng)僅僅只有35%的電動(dòng)叉車組成，然而北美市場(chǎng)由60%的電叉組成，歐洲市場(chǎng)則為80%?？v觀全球市場(chǎng)由45%的電動(dòng)叉車，“因此，全球甚至?xí)妱?dòng)車輛的方向逐步發(fā)展，但是全球仍有55%的客戶依然偏重于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的叉車，尤其是那些新興市場(chǎng)擁有更多的戶外應(yīng)用?！彼^續(xù)道：“行業(yè)仍然會(huì)保持穩(wěn)步的發(fā)展--不僅會(huì)有產(chǎn)品的創(chuàng)新而且制造商們?cè)诘屠速M(fèi)的前提下將不斷的改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)。在叉車制造領(lǐng)域中形成一種可持續(xù)發(fā)展的模式。

 區(qū)域性增長(zhǎng)

 　　世界工業(yè)車輛每個(gè)季度和每月都會(huì)基于六個(gè)貿(mào)易集團(tuán)在北美、巴西、日本、韓國(guó)、歐洲和中國(guó)對(duì)叉車銷量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。根據(jù)工業(yè)車輛2014年數(shù)據(jù)表現(xiàn)，全球的訂單量幾乎上漲了8%，略微高于去年的量，大約超過(guò)1百萬(wàn)臺(tái)的量。2012年發(fā)貨量保持平穩(wěn)，而2013年的時(shí)候上漲了5%。在2014年的時(shí)候，有超過(guò)一百萬(wàn)的發(fā)貨量，上漲了7.5%。

 世界工業(yè)車輛的數(shù)據(jù)還包括：

 　　2014年歐洲的訂單量和出貨量分別上漲了9%和7%。

 　　在美國(guó)其銷量與亞洲兩位數(shù)的增長(zhǎng)保持一致，出貨量保持在一百萬(wàn)左右，7%的增長(zhǎng)。 

　　根據(jù)工業(yè)車輛的顯示在美國(guó)1類到5類叉車的銷量為184,979臺(tái)，工廠的發(fā)貨量與2013年172,073臺(tái)相比上漲了7.5%。

 　　亞洲地區(qū)在2012年之后連續(xù)兩年徘徊在10%的增長(zhǎng)，占全球的40%的出貨量。

 　　在大洋洲（澳大利亞和附近的島嶼），自從2012年度以來(lái)叉車訂單量和出貨量連續(xù)兩年都超過(guò)20%的下降。