排名前十

　　豐田集團(tuán)（TICO)再一次進(jìn)入排行榜的第一名，與去年收益實(shí)際上幾乎保持相等，其中有14%的增長來自于公司的物料處理和11.6%的車輛銷售。

 　　2014年9月份，TICO美國豐田物料搬運(yùn)總公司，宣布收購了排名第十五位的臺(tái)勵(lì)福叉車業(yè)務(wù)。臺(tái)勵(lì)福1973年建立，公司擁有1,000員工，臺(tái)勵(lì)福部門平均每年可生產(chǎn)28,000臺(tái)叉車。主要是在中國和臺(tái)灣的大部分地區(qū)的臺(tái)勵(lì)福電動(dòng)、內(nèi)燃及工業(yè)機(jī)床相關(guān)的業(yè)務(wù)。

　　排名第二的是凱傲集團(tuán)較去年相比下降了13%，與第一名相比相差了20億美元，豐田的年收入超過了凱傲的5%。

 　　凱傲集團(tuán)首席執(zhí)行官 Gordon Riske表示：“歐洲和中國保持增長，成功的詮釋了我們多品牌的戰(zhàn)略決策，使我們能夠借2014年的良好勢(shì)頭進(jìn)入2015的第一個(gè)季度。在新興市場(chǎng)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)中的收入和訂單量顯著上升，很好的反映出我們的叉車和相關(guān)服務(wù)在市場(chǎng)中強(qiáng)大的存在感。”

 　　凱傲集團(tuán)也強(qiáng)調(diào)了其近期收購的自動(dòng)化專家Egemin集團(tuán)是一個(gè)明智的決策。該部門被命名為自動(dòng)化Egemin，其可以提供自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)化引導(dǎo)車輛和地板鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)解決方案。

 　　排名第三的永恒力報(bào)告顯示在歐洲的收益增長了9.1%，其彌補(bǔ)了在美國下降的4%收益。公司報(bào)告顯示其中15%的增長來自于2014年的產(chǎn)品銷售和9%的訂單量。

 　　排名第四的納科集團(tuán)在北美市場(chǎng)中增長最大，抵消了在歐洲降低的部分出貨量，尤其是東歐的量。

 　　這里有許多的證據(jù)可以證明叉車的創(chuàng)新空間在逐步的提升，根據(jù)2014工業(yè)車輛的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，有超過三分之二的成員注意到車隊(duì)的規(guī)模正逐漸的縮小--盡管在銷售表現(xiàn)的足夠強(qiáng)勢(shì)的時(shí)候。調(diào)查表明其在更好的使用車隊(duì)數(shù)據(jù)和自動(dòng)化倉儲(chǔ)的時(shí)候，雖然減少了車隊(duì)的數(shù)量但是提高了車隊(duì)的生產(chǎn)力。

 　　由于美元的強(qiáng)勢(shì)，明年的經(jīng)濟(jì)可能會(huì)變得更好。雖然數(shù)字也許能反應(yīng)出什么現(xiàn)象，但是叉車行業(yè)的繁榮可使其做出迅速的轉(zhuǎn)變。

 　　排名第六的三菱力至優(yōu)較去年相比增長了10%，該數(shù)據(jù)可證明這是公司會(huì)計(jì)變革所帶來的結(jié)果。一些子公司的財(cái)務(wù)年度報(bào)表為了與母公司的報(bào)表相匹配，則額外的附加了三個(gè)月的利潤。

 　　在列表中排名第七的優(yōu)嘉力在其第三年(這個(gè)結(jié)果是2012年并購了Nissan叉車和TCM），報(bào)告中顯示收入是15.3億美元，自從2013年開始收入下降了9%。

 　　排名第八的安徽合力叉車在報(bào)告中的收入為11.23億美元，增長了3%。排名第九的杭叉集團(tuán)收入保持在9.71億美元左右。

 　　排名第十的是日本小松，盡管其數(shù)據(jù)無法如期得到證實(shí)，但是該公司的領(lǐng)導(dǎo)表示其2014年的收益將會(huì)與2013年9億的收入相差無幾。