物流是貨物以及商品運(yùn)輸?shù)谋仨毉h(huán)節(jié)，同時(shí)物流也是商品的消耗環(huán)節(jié)。商品在運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)過程中有極大的資源占用和損耗。典型的如冷鏈物流，根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示,中國由于冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi),總值在100億美元左右。

　　由此可見，保值、減少資源占用、快速滿足市場(chǎng)需求成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流行業(yè)亟需破冰的難題。近期，記者專訪了“第一物流”CEO韓軍，就物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來行業(yè)趨勢(shì)做了探討。

　　一：“運(yùn)力計(jì)量”標(biāo)準(zhǔn)化是物流行業(yè)破冰的前提

　　物流是一個(gè)傳統(tǒng)烙印非常深刻的行業(yè)，行業(yè)長(zhǎng)久堆積下來的信息不對(duì)稱，服務(wù)效率底下，運(yùn)輸環(huán)節(jié)冗繁，司機(jī)服務(wù)意識(shí)差，貨主與運(yùn)輸者之間誠信缺失等等問題桎梏著行業(yè)的腳步。

　　在接受專訪時(shí)韓軍表示，傳統(tǒng)物流行業(yè)的現(xiàn)狀對(duì)于貨主和運(yùn)輸司機(jī)來說目前都不容樂觀。在貨主端擁有7000萬中小企業(yè)主，日常運(yùn)輸中他們需要承擔(dān)高昂的運(yùn)費(fèi)，這直接導(dǎo)致產(chǎn)品的成本飆升，當(dāng)然相對(duì)的利潤空間就會(huì)被壓縮，同時(shí)由于冗繁的產(chǎn)業(yè)鏈造成貨物流通效率低下的問題也一直困擾著貨主。相對(duì)于市場(chǎng)上3300萬的卡車司機(jī)一方來講，低效率、高耗能、重污染以及并不體面和有尊嚴(yán)的生活狀態(tài)一直都是他們所詬病和期望改變的。

　　韓軍舉例描述，任何行業(yè)的發(fā)展都離不開“角色”和“規(guī)則”兩個(gè)關(guān)鍵要素。虛擬游戲中“角色”很容易塑造，“規(guī)則”能夠很好地實(shí)行，因此整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)得以高效運(yùn)轉(zhuǎn)；而在現(xiàn)實(shí)世界里，即使“角色”容易扮演，“規(guī)則”的實(shí)行還是一道邁不過去的門檻，物流行業(yè)目前就存在“規(guī)則”難以標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)行。

　　關(guān)于如何突破標(biāo)準(zhǔn)化“規(guī)則”這一瓶頸，韓軍認(rèn)為解決問題的關(guān)鍵在于將運(yùn)力“數(shù)字化計(jì)量”。韓軍解釋，目前物流行業(yè)大多以貨物立方數(shù)、運(yùn)輸里程數(shù)等作為參數(shù)參考，但這些規(guī)則不足以準(zhǔn)確描述物流效率，也就沒法完成數(shù)字化來支撐行業(yè)“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化”。

　　二：傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+”將經(jīng)歷的三個(gè)階段

　　韓軍表示，傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+”將經(jīng)歷迎合、滲透、打破重建三個(gè)階段：

　　1、迎合——行業(yè)需要什么，平臺(tái)提供什么。韓軍表示，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的初期階段還不具備一定的規(guī)模效應(yīng)，傳統(tǒng)線下的體量依然占據(jù)市場(chǎng)主流份額。純移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流公司“沒有力氣，甚至缺乏底氣”直接和傳統(tǒng)企業(yè)“掰手腕”，因此迎合市場(chǎng)和行業(yè)需求是生存下去的第一地步。

　　2、滲透——深入行業(yè)，挖掘用戶。韓軍認(rèn)為，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在行業(yè)已經(jīng)扎穩(wěn)根時(shí)，這時(shí)候企業(yè)應(yīng)該深入滲透到用戶中去，通過服務(wù)和效率的提升將用戶牢牢黏在平臺(tái)之上。

　　3、打破重建——從規(guī)則的服從者到規(guī)則的制定者。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)有平等的話語權(quán)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將逐漸凸顯?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)將通過高效率、低成本優(yōu)勢(shì)搶食傳統(tǒng)物流企業(yè)，形成高度壟斷。此時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的規(guī)則將由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來主導(dǎo)。

　　三：資本是推動(dòng)行業(yè)前進(jìn)的不竭動(dòng)力

　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，尤其是O2O領(lǐng)域，資本的瘋狂與寵愛讓行業(yè)以不可思議的加速度向前狂奔。當(dāng)這些“門口的野蠻人”某一天出現(xiàn)在傳統(tǒng)企業(yè)的辦公桌前時(shí)，也許他們接下來要做的就是“取而代之”。由此可見，資本和企業(yè)就像狂風(fēng)與火焰，“風(fēng)借火勢(shì)，火助風(fēng)威”二者以摧枯拉朽之勢(shì)向傳統(tǒng)企業(yè)猛攻。

　　資本對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展主要作用表現(xiàn)在：

　　1、資本對(duì)于未來趨勢(shì)的預(yù)判及看好。以鐘鼎創(chuàng)投，經(jīng)緯中國、IDG資本等眾多投行在內(nèi)的機(jī)構(gòu)都對(duì)物流行業(yè)砸下重金。他們紛紛表示，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)將引領(lǐng)下一個(gè)物流時(shí)代的浪潮，傳統(tǒng)企業(yè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)勢(shì)在必行亦迫在眉睫。

　　2、資本對(duì)于創(chuàng)業(yè)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)，戰(zhàn)略布局等方面的大力支持。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)，團(tuán)隊(duì)建設(shè)，品牌推廣，戰(zhàn)略布局等多方面都需要巨額的資金作為前提保障，沒有源源不斷的資金流支撐，企業(yè)的前行之路也將步履維艱。

　　韓軍說，“第一物流”的發(fā)展壯大就得益于資本的助推。據(jù)悉，“第一物流”的天使投資人是梁伯韜。梁伯韜曾一手操辦國際城市、Tom.com、長(zhǎng)江生命科技等李嘉誠旗下企業(yè)上市，被外界稱為是李嘉誠的“御用銀行家”。在后來，梁伯韜創(chuàng)辦了投行百富勤，包攬中信泰富、港中旅、中國海外等紅籌股的上市，成為“紅籌股之父”。李嘉誠曾經(jīng)評(píng)價(jià)梁伯韜：“無論他到哪里，我都會(huì)支持他?！?

　　現(xiàn)如今梁伯韜已經(jīng)走出投行，找到了自己的新方向——做天使投資人。京東商城、91無線、點(diǎn)融網(wǎng)均是他的投資案例，而現(xiàn)在，他又把目光投向了火熱的物流O2O領(lǐng)域。

　　據(jù)韓軍表述，“第一物流”已經(jīng)先后完成了對(duì)北京潮信運(yùn)通物流有限公司的全資收購，并且將于近期完成對(duì)一家TMS (Transportation Management System)企業(yè)的控股。對(duì)于全資收購與控股其它企業(yè)的這一做法，韓軍向億歐網(wǎng)解釋稱：收購北京潮信運(yùn)通物流有限公司是基于這家企業(yè)在當(dāng)?shù)赜兄喈?dāng)是市場(chǎng)占有份額，同時(shí)看中傳統(tǒng)物流企業(yè)在線下運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)積累與行業(yè)認(rèn)知。而完成對(duì)TMS企業(yè)的控股則是為以后做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。

　　韓軍認(rèn)為，未來的物流行業(yè)將是比拼一家企業(yè)的“持續(xù)拼殺能力”，是一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的馬拉松。因此，完成收購以及控股對(duì)“第一物流”的健康生態(tài)具有戰(zhàn)略意義。

　　四：產(chǎn)品是企業(yè)紅海拼殺的終極利器

　　據(jù)韓軍介紹，“第一物流”隸屬的運(yùn)力寶(北京)科技有限公司于2014年11月開始組建團(tuán)隊(duì)，在2015年1月開始推出1.0版產(chǎn)品，此后“第一物流”相繼上線了運(yùn)力電商平臺(tái)和APP2.0版本。韓軍稱，第一物流1.0版本是物流版滴滴打車，而2.0版本的APP則定位為物流版微信。前者是物流人的免費(fèi)賺錢工具，后者則致力于打造物流人自己的社交圈。

　　早在1.0版本的數(shù)據(jù)分析和市場(chǎng)調(diào)查中就發(fā)現(xiàn)，許多貨主接單之后，并沒有選擇通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系他的司機(jī)，而是選擇了熟人?？梢姡盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”不只是車貨匹配的問題，而是人——物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的根本問題是物流人。

　　物流行業(yè)的信息化還處于用戶教育階段，關(guān)鍵在于讓物流人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生信任。那么，當(dāng)物流人暫時(shí)無發(fā)配貨需求時(shí)，“第一物流”該如何抓住用戶——滿足物流人配發(fā)貨需求之外的需求。第一物流2.0版本不只有微信的即時(shí)溝通功能，還加入工具箱、一鍵廣播、關(guān)注車源/貨源、各城市物流人交流群等元素，只要進(jìn)入這個(gè)物流人自己的圈子，就能得到各種各樣的價(jià)值資源。

　　針對(duì)功能齊全的2.0版本APP，億歐網(wǎng)提出了質(zhì)疑“功能齊全難免會(huì)有一些模塊成為雞肋產(chǎn)品，那第一物流該如何更好的深耕聚焦在垂直細(xì)分市場(chǎng)？”針對(duì)疑問韓軍解釋，“第一物流”對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)有著嚴(yán)格的要求。之所以前期提供了多重功能，是希望物流人在使用過程中自主選擇保留常用模塊，而不常用的模塊以及功能將通過數(shù)據(jù)分析在技術(shù)層面進(jìn)行排序、迭代、替換甚至刪除。

　　五：物流O2O行業(yè)未來的趨勢(shì)預(yù)判與發(fā)展方向展望

　　在采訪中韓軍表示，未來物流行業(yè)的趨勢(shì)將往以下3方面發(fā)展：

　　1、專注于物流行業(yè)車貨匹配平臺(tái)和物流信息化的企業(yè)都有生存空間，前提是做到極致服務(wù)才能笑到最后；

　　2、互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)的冬天即將到來。韓軍認(rèn)為，一大批疾步快跑不注重產(chǎn)品打磨和服務(wù)質(zhì)量的企業(yè)將有可能倒下；

　　3、同城貨運(yùn)是干線的附屬，未來的物流行業(yè)是“全網(wǎng)”的“大物流”概念。韓軍解釋，同城物流的同質(zhì)化非常嚴(yán)重，而且很多需求是臆想的偽需求，由干線物流切入同城貨運(yùn)的門檻非常低，未來物流行業(yè)應(yīng)該是一個(gè)完整的體系運(yùn)作。

　　從目前的實(shí)際情形觀察，未來同城配送的趨勢(shì)將會(huì)是：城市末端配送越來越分散化，小批量、多批次會(huì)成為配送常態(tài)，去庫存，去倉庫也是同城配送發(fā)展的方向。因此，同城車貨匹需求也將越來越零散化。與此同時(shí)同城配送對(duì)時(shí)間、效率和準(zhǔn)確度的要求會(huì)越來越高。

　　如果將同城和干線納入到一個(gè)物流體系中，勢(shì)必分散企業(yè)的運(yùn)營精力，很多薄弱環(huán)節(jié)如果不能得到迅速補(bǔ)強(qiáng)，同樣也會(huì)面臨多重風(fēng)險(xiǎn)。因此，大物流從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)還是顯得有些空泛。

　　無論如何，在創(chuàng)業(yè)者的不斷探索中，在資本的持續(xù)推動(dòng)下，物流行業(yè)變革已經(jīng)在加速。物流這一傳統(tǒng)的行業(yè)也將在“互聯(lián)網(wǎng)+”的春風(fēng)中開創(chuàng)出新的紀(jì)元。