基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促使中國成為一個巨大的貿(mào)易強(qiáng)國。位于上海市效的兩個例子能說明這一點。一個是世界最繁忙集裝箱碼頭洋山港。一個是世界第三大空運(yùn)貨物基地浦東機(jī)場。輻射全國的高速公路超過10萬公里以及相同長度的鐵路網(wǎng)。有了這些基礎(chǔ)設(shè)施，可能會覺得中國物流產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該是世界級的。

　　結(jié)果是否定的。

　　物流包括運(yùn)輸，倉儲和貨物的管理。中文物流字面的意思為貨物的流動。但在中國國內(nèi)，物貨流動成本高，且手續(xù)繁瑣，基礎(chǔ)設(shè)施的投入流向利潤較高的出口行業(yè)。如今，當(dāng)中國政府將目標(biāo)轉(zhuǎn)向國內(nèi)消費時，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)效率十分低下。

　　中國物流上的開銷大概占GDP的18%，比其他發(fā)展中國家高（印度和南非物流開銷為GDP的13-14%，是發(fā)達(dá)國家的2倍。國務(wù)院總理李克強(qiáng)最近重提了物流業(yè)的抱怨將貨物從上海發(fā)到北京比發(fā)到美國的成本還要高。

　　大多數(shù)倉庫破舊，采用人工操作。貨物在國內(nèi)流通時被轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)十次。沒連接鐵路和公路的貨運(yùn)中心。老舊，超載的卡車在嶄新的高速路上行駛，反程途中三分之一的行程空載。

　　中國有70萬運(yùn)輸承包商，絕大多數(shù)是個體戶。（美國有7000）。規(guī)模對這個行業(yè)至關(guān)重要。但排名前20的公司加起來只占市場的2%。物流公司KXTX的南茜錢說物流公司在價格上競爭激烈，大多數(shù)賺不到錢，缺少資金進(jìn)行現(xiàn)代化裝備或者獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　物流業(yè)被劃分成小部分，很難進(jìn)行整合。效率低下的國企如中國外運(yùn)和中國郵政控制著空運(yùn)和國內(nèi)郵包業(yè)務(wù)。國外快遞公司垂涎這個市場。但只有聯(lián)邦快遞和UPS被授予有限的國內(nèi)運(yùn)輸執(zhí)照。最重要的是，外國公司成本高，很難于精打細(xì)算的本土競爭對手爭奪省錢的客戶。