5月14日，國(guó)家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布消息，明確從2015年起，對(duì)城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助政策進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步理順補(bǔ)助對(duì)象和環(huán)節(jié)，加快新能源公交車(chē)替代燃油公交車(chē)步伐，并調(diào)整了現(xiàn)行城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助政策：2015-2019年，現(xiàn)行城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助中的漲價(jià)補(bǔ)助以2013年實(shí)際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%。

　 2014年11月至2015年1月,成品油消費(fèi)稅連續(xù)三次上調(diào)，累計(jì)增幅52%（722元/噸），LNG等無(wú)需繳納消費(fèi)稅的產(chǎn)品相較汽油在車(chē)用市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。此外，在LNG與天然氣角逐中，雖然市場(chǎng)更加青睞天然氣，但LNG與天然氣的價(jià)差縮窄、LNG氣源增加也為其車(chē)用發(fā)展提供了新的利好。

　　具備推廣優(yōu)勢(shì)
　　國(guó)家財(cái)政部連續(xù)三次發(fā)文上調(diào)汽油消費(fèi)稅，每噸汽油零售價(jià)格中包含的消費(fèi)稅由之前的1388元增至2110元，相比之下，LNG、天然氣在零售價(jià)格方面會(huì)有先天優(yōu)勢(shì)，而汽油消費(fèi)稅增加也意味著“氣”相較于“油”的優(yōu)勢(shì)的增加。
　　過(guò)去幾年，符合車(chē)用標(biāo)準(zhǔn)的LNG資源不足、價(jià)格長(zhǎng)期高于天然氣是制約LNG車(chē)用發(fā)展的主要原因之一。而近來(lái)已出現(xiàn)的市場(chǎng)變化和趨勢(shì)顯示，LNG的劣勢(shì)在逐步減弱。
　　 從資源來(lái)看，進(jìn)口LNG以及國(guó)產(chǎn)的高清潔氣源增多。國(guó)際市場(chǎng)LNG資源在不斷增多，中國(guó)進(jìn)口碼頭進(jìn)口量從2013年至今不斷創(chuàng)新高。進(jìn)口氣多為高純度的丙烷或丁烷，質(zhì)量?jī)?yōu)于大部分國(guó)產(chǎn)LNG，符合車(chē)用標(biāo)準(zhǔn)，因此可用在車(chē)用市場(chǎng)的LNG比例在不斷增加。而且，華北、山東新的進(jìn)口碼頭的投用，也讓進(jìn)口資源的可覆蓋范圍大大拓寬（至2013年，都僅有華東、華南有碼頭可以卸載進(jìn)口LNG）。另外，深加工的發(fā)展致國(guó)產(chǎn)LNG中的烯烴資源被利用，國(guó)產(chǎn)燃燒用氣中烷烴比例大增，質(zhì)量有所提升。
　　從價(jià)格上看，由于從2014年10月開(kāi)始LNG價(jià)格下跌，LNG與天然氣的價(jià)格關(guān)系已發(fā)生改變——天然氣相較于LNG已不再有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，部分時(shí)候LNG價(jià)格甚至低于天然氣?！坝捎谔烊粴鈨r(jià)格的逐步市場(chǎng)化，未來(lái)與LNG相比也難有像過(guò)去一樣顯著的優(yōu)勢(shì)?！卑惭杆挤治鰩焻位勖粽f(shuō)。
　 “勁敵”仍是天然氣
　　 雖然市場(chǎng)對(duì)于發(fā)展天然氣加氣站興趣未減，但LNG加氣市場(chǎng)卻長(zhǎng)期低迷。即便業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者、企業(yè)和用戶對(duì)LNG車(chē)用氣市場(chǎng)的重新關(guān)注，但大勢(shì)仍舊是市場(chǎng)對(duì)“氣”的關(guān)注集中在天然氣上。車(chē)用市場(chǎng)對(duì)天然氣的青睞遠(yuǎn)勝LNG，主要有兩點(diǎn)原因，一方面是政府目前倡導(dǎo)天然氣替代汽油，另一方面是LNG車(chē)用市場(chǎng)缺乏良好的加氣站設(shè)施和市場(chǎng)加氣網(wǎng)絡(luò)，且相較終端市場(chǎng)上中游發(fā)展速度太快。
　　中石油昆侖燃?xì)庀嚓P(guān)人士表示，政府更加青睞天然氣而非LNG主要因?yàn)橐夯?chē)用、民用等市場(chǎng)確實(shí)存在一些以劣充好的不規(guī)范操作，導(dǎo)致了過(guò)去一些安全事故的發(fā)生，地方政府也不愿意再冒風(fēng)險(xiǎn)，因此有一些‘談LNG色變’的情況。”
　　專(zhuān)門(mén)從事加氣站建設(shè)項(xiàng)目的青島安燃工程咨詢有限公司工作人員表示：“我們過(guò)去做了很多加氣站的項(xiàng)目，但大多是天然氣加氣站，車(chē)用LNG加氣站寥寥無(wú)幾?！?

而中上游發(fā)展較快也影響車(chē)用LNG市場(chǎng)。陜西省燃?xì)庠O(shè)計(jì)院院長(zhǎng)郭宗華給記者算了一筆賬，相對(duì)終端市場(chǎng)，處于上游的LNG工廠、中游的LNG加氣站發(fā)展速度很快，預(yù)計(jì)2015年將有60多座LNG工廠建成投產(chǎn)，將有1000多座LNG加氣站建成投產(chǎn)。2015年按LNG重型貨車(chē)新增5萬(wàn)輛計(jì)算（2014年不到4萬(wàn)輛），每車(chē)每天用氣300方，每年按300天運(yùn)行天數(shù)計(jì)算，新增LNG重型貨車(chē)需每天消耗氣量1500萬(wàn)方，但60座液化工廠，每天處理量平均按50萬(wàn)方計(jì)算，每天新增產(chǎn)量3000萬(wàn)方?！靶陆↙NG工廠產(chǎn)量仍是新增LNG重型貨車(chē)用氣量的2倍，供大于求趨勢(shì)明顯?！?
　　 過(guò)去由于車(chē)用LNG資源比較缺乏，車(chē)用氣供不應(yīng)求且價(jià)格高于普通燃燒用LNG，確實(shí)存在部分商家用普通燃燒用氣充當(dāng)車(chē)用氣銷(xiāo)售的現(xiàn)象，讓用戶深受其害。因此無(wú)論是車(chē)用氣用戶還是政府，對(duì)車(chē)用LNG市場(chǎng)信任度都不高。
　　 在汽油消費(fèi)稅大幅提升的大環(huán)境下，為“氣”替代“油”提供了更多的動(dòng)力。而高標(biāo)準(zhǔn)LNG供應(yīng)增加、價(jià)格與天然氣趨近也為L(zhǎng)NG車(chē)用帶來(lái)了額外的利好。不過(guò)由于政策引導(dǎo)和一些歷史原因，天然氣仍舊是LNG車(chē)用市場(chǎng)發(fā)展的最大勁敵。