相比較4缸柴油機(jī)市場(chǎng)，自2014年起，4缸汽油機(jī)市場(chǎng)卻一直逆勢(shì)增長(zhǎng)，新能源利好消息不斷。多缸汽油機(jī)主要配套在乘用車領(lǐng)域，受相對(duì)柴油機(jī)更加容易控制排放的簡(jiǎn)單技術(shù)路線、以及汽車銷量強(qiáng)勁的影響，增幅遠(yuǎn)超于行業(yè)平均水平。一汽-大眾、上汽通用五菱、上海大眾動(dòng)力總成、上海通用東岳動(dòng)力總成、重慶長(zhǎng)安汽車、北京現(xiàn)代、神龍汽車、長(zhǎng)城汽車、航天三菱、長(zhǎng)安福特排在前列，其總體銷量占行業(yè)銷量比例為55.25%。多缸汽油機(jī)94.83%配套在乘用車領(lǐng)域，集中度較高。新能源內(nèi)燃機(jī)總體呈現(xiàn)平穩(wěn)趨勢(shì)，隨著十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上的召開，環(huán)保越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，新政策的引導(dǎo)、新能源相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及民眾對(duì)新能源接受程度加深，相信新能源內(nèi)燃機(jī)在2015年會(huì)越來(lái)越好。  

　　一些專家認(rèn)為，雖然從經(jīng)濟(jì)層面分析，非道路行業(yè)柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)二推進(jìn)到國(guó)三，帶來(lái)行業(yè)整體的成本上升，但從社會(huì)效益和人類的未來(lái)而言，我們的獲益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于投入。并且，多點(diǎn)電噴汽油機(jī)在非道路領(lǐng)域特別是叉車行業(yè)的普及也是情理之中的事情，相比較而言，電噴汽油機(jī)+三元催化器技術(shù)比較容易實(shí)現(xiàn)今后的國(guó)四排放要求，甚至更高排放的法規(guī)要求。由于三元催化器的成本可控，一般在千元左右，因此，其排放升級(jí)的成本壓力相對(duì)較小。

　　一些在汽車領(lǐng)域相對(duì)技術(shù)較早成熟的4Y機(jī)型、4G64機(jī)型等4缸汽油機(jī)，比較容易搭載在叉車、發(fā)電機(jī)組、牽引車、裝載機(jī)等市場(chǎng)。這些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)具備了成熟的產(chǎn)品、先進(jìn)的汽油機(jī)技術(shù)、現(xiàn)成的配套體系和生產(chǎn)線。通過(guò)扁平化的生產(chǎn)組織管理模式，去除中間貿(mào)易環(huán)節(jié)，在實(shí)現(xiàn)了廠家與廠家之間聯(lián)手合作，合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司與沈陽(yáng)某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司合作，新近推出4Y化油器叉車發(fā)動(dòng)機(jī)（配備尼桑型化油器+尼桑型限速器）預(yù)付款出廠價(jià)僅在9200元左右，與柴油叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格接近，具備了今后在叉車市場(chǎng)批量化推廣的先期條件。而以往國(guó)內(nèi)的叉車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品報(bào)價(jià)則達(dá)到12000元或更高，嚴(yán)重壓抑了國(guó)產(chǎn)汽油機(jī)在中國(guó)的推廣力度。寶發(fā)公司在優(yōu)化設(shè)計(jì)后的國(guó)產(chǎn)汽油機(jī)，扭矩提升了8%，產(chǎn)品質(zhì)量得到了優(yōu)化。

　　從LPG液化氣的市場(chǎng)運(yùn)行價(jià)格上看，由于從2014年10月開始液化氣價(jià)格暴跌，液化氣與天然氣的價(jià)格關(guān)系已發(fā)生改變——天然氣相較于液化氣已不再有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，部分時(shí)候液化氣價(jià)格甚至低于了天然氣。且據(jù)分析，由于液化氣價(jià)格的逐步市場(chǎng)化，未來(lái)液化氣相比較柴油將有顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。合肥寶發(fā)公司在推出了低價(jià)位的寶發(fā)BF4Y汽油機(jī)同時(shí)，又推出了低價(jià)位LPG鋼瓶，50L水容積的LPG鋼瓶低于1000元，受到了市場(chǎng)普遍歡迎，有利于LPG叉車的普及。

　　非道路用柴油機(jī)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，清潔排放是叉車技術(shù)發(fā)展的首要方向，“十八”大提出了“生態(tài)文明”建設(shè)，歐盟、美國(guó)、日本均制訂了非道路車輛的分階段排放法規(guī)，我國(guó)也制定了非道路車輛的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并且許多省、市都在近期要推行國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。但清潔排放已經(jīng)成為叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，由于天然氣叉車在清潔排放上，可以達(dá)到“國(guó)四”的排放要求；在經(jīng)濟(jì)性上，可以節(jié)省大約40%的費(fèi)用，在動(dòng)力性上、蓄能方式上、持續(xù)工作時(shí)間上都優(yōu)于電動(dòng)叉車，因此，天然氣叉車將會(huì)迎來(lái)快速的發(fā)展機(jī)遇。

　　近十年來(lái)，中國(guó)叉車市場(chǎng)銷量以每年20%以上的平均速度快速增長(zhǎng)，更是在2009年超過(guò)美國(guó)，成為世界最大的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛消費(fèi)市場(chǎng)。2014年中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)依然贏得了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，總量達(dá)359，622臺(tái)，將占世界叉車市場(chǎng)的三分之一，較2013年的328,764臺(tái)上升了9.38%。而2013年相比2012年同期增長(zhǎng)13.89%。2012年相比2011年同期下降8.02%。其中，國(guó)內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車銷量達(dá)196,046臺(tái)，較2013的186,992上升了4.84%。內(nèi)燃叉車上升量略低于電動(dòng)叉車，但在國(guó)內(nèi)，內(nèi)燃叉車仍然占有73%的市場(chǎng)份額，占有主導(dǎo)地位。

　　雖然近年來(lái)我國(guó)叉車需求旺盛，但排放水平參差不齊。目前國(guó)產(chǎn)大小噸位的叉車均有符合現(xiàn)行國(guó)際先進(jìn)（如歐美）排放標(biāo)準(zhǔn)的品種，但這些叉車的主機(jī)出口整車大都采用的是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。由于進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格較高，使得整車成本增加，為滿足不同的市場(chǎng)需求，性價(jià)比高的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也有了大量用在叉車上的機(jī)會(huì)，隨著類似寶發(fā)動(dòng)力這樣的制造企業(yè)加盟，國(guó)產(chǎn)汽油機(jī)價(jià)格大幅下降也是大勢(shì)所趨。

　　換言之，在低油價(jià)時(shí)代，點(diǎn)燃式內(nèi)燃叉車（汽油、液化氣）作為歐美等國(guó)家已經(jīng)廣泛驗(yàn)證可行的，具備較低使用成本、低排放優(yōu)勢(shì)的內(nèi)燃四輪平衡重式叉車將無(wú)疑具有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿?，這將是叉車行業(yè)的下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。汽油及LPG叉車市場(chǎng)是中國(guó)叉車未來(lái)10年中可以取得長(zhǎng)足發(fā)展的方向，并在當(dāng)今的低排放政策中受益。創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力是市場(chǎng)突破低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中的不二法門。要一招先就必須有不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。誰(shuí)能不斷地創(chuàng)造出這一招先來(lái)，誰(shuí)就能在這市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的叉車行業(yè)尤為如此。