是買一輛純電動的特斯拉，還是買一輛燃料電池的豐田？這個被爭論已久的關(guān)于電動汽車未來走向的話題，又有了新的參考依據(jù)。據(jù)內(nèi)部人士透露，豐田和馬自達正在進行協(xié)商，計劃共享燃料電池和創(chuàng)馳藍天動力技術(shù)，以滿足日益嚴格的排放標準和削減企業(yè)成本。這樣，支持燃料電池技術(shù)的陣營又擴大了一些。

　　目前在新能源汽車領(lǐng)域，主流的三大技術(shù)陣營就是純電動技術(shù)、插電式混合動力和氫燃料電池技術(shù)。大家喜聞樂見的特斯拉是純電動汽車的擁躉，而豐田則是燃料電池汽車的強力支持者，其余大部分廠商都是插電式混動的實踐者。

　　燃料電池汽車相比于純電動汽車的優(yōu)勢在于方便，3到5分鐘就能充滿長途行駛所需氣量，而特斯拉Model S需要20分鐘以上，續(xù)航里程卻低于前者。氫燃料電池的排放物也只有水，與純電動汽車一樣杜絕了傳統(tǒng)的汽車尾氣污染。

　　據(jù)外媒報道稱在本次合作中，豐田將考慮向馬自達提供燃料電池和插電式混動技術(shù)，而馬自達將向豐田共享“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)中的汽油和柴油節(jié)油技術(shù)。與特斯拉等純電動汽車支持者不同，豐田一直認為氫燃料電池汽車是最有希望取代傳統(tǒng)汽油車的新能源汽車，它旗下的Mirai車型也是目前全球唯一量產(chǎn)并面向市場銷售的氫燃料電池汽車。

　　除了燃料電池汽車，豐田自家的普銳斯車型也是全球銷量最好的混合動力車型，截止2014年底共售出超過300萬輛。但插電式混動被很多業(yè)內(nèi)人士認為只是滿足消費者續(xù)航和減少排放需求的“短期中間路徑”，并不能成為零污染汽車的未來形態(tài)。

　　特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾經(jīng)在公開場合表示氫燃料電池就是個大悲劇（原話是”fuel cell is so bullshit”）,他認為從成本和適用范圍來看，氫燃料電池不如鋰離子電池，而且燃料電池技術(shù)需要高成本的部署系統(tǒng)，氫氣也是易燃性氣體危險較大。

　　目前豐田和馬自達并未就雙方合作透露更多消息，不知道一向自信的馬斯克這次會如何評論競爭對手。