目標(biāo)最后縮小到便攜式智能交通產(chǎn)品上。工業(yè)時(shí)代的百年進(jìn)程給人們帶來的不止是快捷與便利，也帶來了能源短缺、環(huán)境污染等問題。雖然汽車仍然呈增長趨勢，其 大消耗高污染也越來越遭人詬病，低碳環(huán)保已經(jīng)成為交通工具的發(fā)展大方向。左國剛很早知道美國Segway推出了兩輪自平衡車。那款產(chǎn)品不但價(jià)格昂貴，車身更是重達(dá)48千克。但使用電能作動(dòng)力的車，是綠色出行的第一步。如果能夠研發(fā)出一款用于個(gè)人日常代步的智能工具，將有重大的社會意義。

　　2011年，團(tuán)隊(duì)研發(fā)出產(chǎn)品原型。產(chǎn)品摒棄了原有自平衡車笨重的車身和保守的外觀，經(jīng)過了大量的技術(shù)改良，融入了全新的設(shè)計(jì)理念，變得輕巧時(shí)尚。經(jīng)過了初步的市場論證。進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，需要完善的產(chǎn)業(yè)配套。選擇常州作為公司總部，一方面是因?yàn)榈胤秸?wù)意識較強(qiáng)，另一方面也與長三角地區(qū)發(fā)達(dá)的制造業(yè)基礎(chǔ)有關(guān)。

　　直接面向消費(fèi)者的智能設(shè)備潛力巨大，但硬件創(chuàng)新絕非易事。要有大生產(chǎn)的豐富經(jīng)驗(yàn)，要有敏銳的市場嗅覺，還要有軟件、品牌、渠道方面的能力，任何一方面都不 能有短板。團(tuán)隊(duì)成員共事多年，對彼此的能力知根知底，無論軟件設(shè)計(jì)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工廠管理，均有專人負(fù)責(zé)。左國剛說：“研發(fā)一個(gè)新項(xiàng)目，我們能夠預(yù)計(jì)產(chǎn)品大概多長時(shí)間出來，出來以后是怎樣的效果。這中間可能有延遲，但延遲的時(shí)間，我們可以控制在10天以內(nèi)?！?013年，合力投資、中路股份、龍城英才（常州 當(dāng)?shù)貒型顿Y機(jī)構(gòu)）聯(lián)合投資1,700萬元給愛爾威，看中的正是團(tuán)隊(duì)的綜合實(shí)力。

　　左國剛認(rèn)為，大規(guī)模生產(chǎn)的一個(gè)重要原則是“抓大放小”。所謂“抓大”，就是對核心部件的品質(zhì)牢牢把控，諸如主芯片、電芯、電機(jī)這樣的關(guān)鍵原器件，必須選用 最好的。“好東西肯定貴，但在找到性價(jià)比更高的東西之前，不要輕易替代，這種替代是要付出代價(jià)的，而且代價(jià)還很高。”所謂“放小”，指對那些非核心部件， 在符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能尋找不同的供應(yīng)商，以降低成本。

　　然后就是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制?！叭绻旬a(chǎn)品分為5到10個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，別人認(rèn)為每個(gè)點(diǎn)80分夠了，但累計(jì)疊加以后，綜合故障率會放大。這就看你是想做品牌，還是只 想著賺錢。如果想做品牌，先把產(chǎn)品質(zhì)量做好。我們認(rèn)為，品質(zhì)做好了，就是在增加利潤，因?yàn)橄鄳?yīng)的售后投入也會減少。現(xiàn)在我們產(chǎn)品的綜合售后服務(wù)率控制在千 分之四以內(nèi)?！弊髧鴦傉f。愛爾威Airwheel對關(guān)鍵零部件供應(yīng)商要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是六個(gè)PPM，意味著每一百萬個(gè)零部件中只允許有6個(gè)不良品。用于生產(chǎn) 電動(dòng)獨(dú)輪車主板的精密程度和成本，都是按照手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來考量，整個(gè)工藝有近百個(gè)環(huán)節(jié)需要檢測，從采購過來的器件，到生產(chǎn)過程中、制成后等每個(gè)環(huán)節(jié)都有檢測，以保證產(chǎn)品安全。

　　雖然只是低速交通工具，安全仍然是自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車的首要問題?！盎鹦擒嚒弊罡咚俣瓤蛇_(dá)每小時(shí)18千米，為了防止因速度過快造成的潛在傷害，限制了行駛速度。車速超過每小時(shí)12千米，左右兩側(cè)的踏板會隨著速度提升而緩慢抬起。車速達(dá)到每小時(shí)16千米，踏板抬起角度接近10°，騎行者很難再通過身體前傾來加速。一旦車體傾斜超過45°，控制系統(tǒng)會啟動(dòng)側(cè)傾保護(hù)，電機(jī)隨即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，防止高速旋轉(zhuǎn)的輪胎對使用者造成傷害。此外，騎行者遇到陡坡或臺階臨時(shí)提起“火 星車”，電機(jī)也會停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　騎行過程最大的風(fēng)險(xiǎn)來自電量突然耗盡，一旦失去動(dòng)力，騎行者可能猝不及防摔落。因此，當(dāng)剩余電量小于15%時(shí)，“火星車”面板上的LED燈就會閃爍不停，蜂鳴器連續(xù)響起“嘀”聲，踏板前端逐漸下沉，迫使騎行者逐漸減速直至停止。

　　電芯品質(zhì)與續(xù)航距離直接相關(guān)。根據(jù)騎行者體重與路況不同，“火星車”最長續(xù)航距離有所不同，一般最短續(xù)航距離在18千米以上。愛爾威采用日本進(jìn)口鋰離子電 芯，電芯成本占整車成本的30%到40%。韓系和國產(chǎn)電芯可能讓產(chǎn)品不良率提升，因此從未進(jìn)入采購部門的視野。封裝電芯的保護(hù)板也由愛爾威自行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì) 完成以后，樣品需要經(jīng)受住2個(gè)月的疲勞測試，有任何一點(diǎn)細(xì)微故障，都要找出原因并且改進(jìn)。

　　愛爾威目前在國內(nèi)發(fā)展了110多家經(jīng)銷商，線上和線下的銷售收入比為1：4。有的經(jīng)銷商在加盟之前，仔細(xì)觀察了愛爾威的線下門店，發(fā)現(xiàn)退換貨極少，這成為他們加盟的一個(gè)重要理由。對國內(nèi)經(jīng)銷商，愛爾威的策略是給足利潤空間，同時(shí)逼著他們賺錢。

　　對海外經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，左國剛沒有依賴做手機(jī)時(shí)的舊有資源，因?yàn)椤安豢克麄冏銎饋恚偃フ宜麄?，才更有底氣”。目前，國?nèi)市場和國外市場銷售收入比為 7：3。國外銷售最好的地區(qū)在西歐，那兒的人對與生活休閑有關(guān)的交通工具非常感興趣。而且，愛爾威在海外從來都宣稱自己是中國公司。

　　火星車只是愛爾威打開局面的第一款產(chǎn)品。這家公司將自身定位為便攜式智能交通產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，未來3年，還計(jì)劃推出至少50款（3到4個(gè)系列）的新產(chǎn)品。盡管公司判斷，未來3年，自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車的年銷量仍有300萬到500萬臺，但隨著競爭越來越激烈，唯一的辦法是不斷推出新產(chǎn)品。

　　2014年9月23日，愛爾威推出第一款兩輪自平衡車S3，車身以鎂合金為主體框架，重量為22.4千克，根據(jù)騎行者體重及路況、環(huán)境、溫度的不同，最長續(xù)航距離在15到65千米之間。S3定價(jià)4,999元，大幅擊穿兩輪自平衡車1萬元的底價(jià)。

　　產(chǎn)品創(chuàng)新加超高性價(jià)比，是一種競爭策略，也是一種經(jīng)營理念的體 現(xiàn)。因?yàn)樽髧鴦傉J(rèn)為：科技應(yīng)該服務(wù)大眾，產(chǎn)品不只是貴族的玩具。