幾年前，有同事操作過一個(gè)關(guān)于中國電動(dòng)汽車的選題。諸多業(yè)內(nèi)人士采訪完畢，得出的結(jié)論是，想在中國快速推廣電動(dòng)汽車，最好的辦法是給非機(jī)動(dòng)車道的電瓶車裝上一個(gè)罩子。這是一句話玩笑話，但交通工具的輕量化，確實(shí)提供了另外一種可能性。

　　國慶前在常州采訪了一家名叫愛爾威的公司，以便攜式智能交通產(chǎn)品為核心業(yè)務(wù)，主力產(chǎn)品是一款名為“火星車”的自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車。產(chǎn)品均價(jià)在3000元左右?！盎鹦擒嚒边\(yùn)用重力感應(yīng)陀螺儀、模糊軟件算法、姿態(tài)控制、運(yùn)動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車體的自平衡。騎行者身體前傾為加速，身體后仰為減速，身體站直為剎車，左右扭動(dòng)身體為轉(zhuǎn)向。

　　這是一款不需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行教育的新產(chǎn)品。中國是自行車大國，中國人那么聰明，很容易學(xué)會(huì)騎行獨(dú)輪車。上班族騎著獨(dú)輪車，經(jīng)過家到地鐵這段距離，大學(xué)生騎著獨(dú)輪車，從宿舍到食堂去打飯，都是較常見的使用場(chǎng)景?？偟膩碚f，騎上這款車，回頭率是比較高的。

　　除了愛爾威，總部位于上海的IPS也是自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車領(lǐng)域的一個(gè)重要玩家，產(chǎn)品定價(jià)與愛爾威較為接近。這家公司生產(chǎn)基地位于陜西西安，有400多位員工，其中核心研發(fā)人員50人。

　　愛爾威CEO左國剛當(dāng)年之所以選擇獨(dú)輪車作為突破點(diǎn)，也是受了兩輪自平衡車Segway的啟發(fā)。兩輪自平衡車的市場(chǎng)空間，主要存在于安防巡邏和短途代步。這一領(lǐng)域的知名企業(yè)，有總部位于北京的納恩博公司（Ninebot Inc），以及總部位于上海的新世紀(jì)機(jī)器人有限公司。

　　納恩博的制造中心在天津，生產(chǎn)的Ninebot E九號(hào)機(jī)器人官方售價(jià)14900元，車身重量為21公斤。新世紀(jì)機(jī)器人的時(shí)尚系列，售價(jià)也在9999到14590元之間，車身重量為15公斤。9月23日，愛爾威推出一款兩輪自平衡車S3，車身重量為22.4公斤，4999元的定價(jià)，大幅擊穿了兩輪自平衡車1萬元的底價(jià)。

　　左國剛之前是做手機(jī)設(shè)計(jì)的，一直認(rèn)為科技應(yīng)該服務(wù)大眾，產(chǎn)品不應(yīng)該是貴族的玩具。他認(rèn)為“愛爾威生產(chǎn)的智能科技產(chǎn)品，要剔除貴族消費(fèi)中的浮夸、奢靡，在質(zhì)量不變的情況下要降低產(chǎn)品的成本”。在中國從事制造業(yè)確實(shí)不易，剛剛興起的便攜式智能交通產(chǎn)品領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)已是如此激烈。但沒有辦法，企業(yè)只能直面挑戰(zhàn)。面對(duì)4999元的定價(jià)，輪到愛爾威的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們出招了。

　　回到一開始的玩笑話，隨著軟硬件不斷成熟，給電瓶車加一個(gè)罩子，或許真是中國電動(dòng)汽車的一個(gè)方向。對(duì)于上述新興企業(yè)來說，也是潛在機(jī)會(huì)所在。