7月31日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司、東風(fēng)汽車(chē)有限公司編著的《中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2014）》（即2014版《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》）在北京發(fā)布。
　　《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》是關(guān)于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性年度報(bào)告。2014版《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》是繼2013年首次出版之后，中汽中心、日產(chǎn)中國(guó)與東風(fēng)有限三方再度合作的成果。該書(shū)匯集了行業(yè)權(quán)威專(zhuān)家力量，運(yùn)用了大量詳實(shí)、權(quán)威數(shù)據(jù)和第一手調(diào)研結(jié)果。中汽中心希望通過(guò)持續(xù)編寫(xiě)《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》，搭建起國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)交流合作平臺(tái)，與行業(yè)有關(guān)機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家就中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行深入探討，為促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展提供智力支持。
　　2014年《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》沿襲了2013年《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》的總體結(jié)構(gòu)框架，繼續(xù)以嚴(yán)謹(jǐn)與通俗并重的表達(dá)方式，從社會(huì)科學(xué)的角度，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析。全書(shū)內(nèi)容包括總報(bào)告、產(chǎn)業(yè)篇、政策篇、調(diào)查篇、借鑒篇和附錄等六個(gè)部分。與會(huì)的中國(guó)社會(huì)科學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家趙英認(rèn)為，今年是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折年，該書(shū)論述了我國(guó)由傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)折的重大歷史進(jìn)程，對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的演進(jìn)與改革進(jìn)行了研究，并與國(guó)外政策進(jìn)行了對(duì)比，并對(duì)社會(huì)上有關(guān)新能源汽車(chē)的熱點(diǎn)問(wèn)題和公眾關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了研究，可以說(shuō)是一本有關(guān)中國(guó)新能源汽車(chē)的百科全書(shū)。
　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李萬(wàn)里用提供了一扇“窗口”和一面“鏡子”來(lái)形容《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》的出版。他表示，該書(shū)的出版有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)、整車(chē)和零部件生產(chǎn)企業(yè)、社會(huì)公眾等了解中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)，并可為政府部門(mén)出臺(tái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)和企業(yè)制定相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃提供借鑒參考。
　　記者注意到，在新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)的總報(bào)告中，中汽中心汽車(chē)技術(shù)情報(bào)所總工程師、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究室主任兼新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)主編黃永和提到，盡管我國(guó)經(jīng)過(guò)兩個(gè)批次39個(gè)城市或區(qū)域的推廣應(yīng)用，但2013年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.76萬(wàn)輛，占整體汽車(chē)市場(chǎng)的比例約為0.08%。截至2013年年底，我國(guó)已經(jīng)建成新能源汽車(chē)充換電站492座，各類(lèi)充電樁2.3萬(wàn)個(gè)，但大多數(shù)城市的私人領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程相對(duì)遲緩，地方保護(hù)政策也有待破除。在整體新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，雖然國(guó)內(nèi)整車(chē)電控單元自主研發(fā)生產(chǎn)能力提升，但“芯片”設(shè)計(jì)制造等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)仍顯薄弱，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果表明，中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力綜合指數(shù)與日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)相比，均有小幅下降。
　　報(bào)告指出，總體來(lái)看2013年我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展呈現(xiàn)出以下三方面的特點(diǎn)：一是插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)取得階段性成果，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品技術(shù)穩(wěn)步提升；二是純電動(dòng)汽車(chē)是主力車(chē)型，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)有望實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破；三是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)紛紛加快產(chǎn)業(yè)化步伐，跨國(guó)公司布局加快。2013年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)論是產(chǎn)業(yè)支撐力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都比2012年有了一定程度的提高，但我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍存在政策支持力度不足、成本相對(duì)較高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問(wèn)題，相比國(guó)外主要汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)的總體競(jìng)爭(zhēng)力仍存在著較大的差距。
　　以國(guó)外的新能源汽車(chē)普及情況為例，2013年美國(guó)加利福尼亞州電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已占到美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的44%，加州的零排放汽車(chē)規(guī)定作為落實(shí)2025年150萬(wàn)輛零排放汽車(chē)上路行駛目標(biāo)的重要措施，取得了積極的效果。在借鑒篇中，新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)分析了日、美、歐等電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，特別分析了美國(guó)加州零排放汽車(chē)規(guī)定及其積分交易制度對(duì)加快我國(guó)新能源汽車(chē)推廣的借鑒意義，并分析了加州新能源汽車(chē)消費(fèi)者的家庭特征、車(chē)輛使用特征和充電行為，以期對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)和政府培育市場(chǎng)提供參考，并提出了建立中國(guó)NEV（NewEnergyVehicle）規(guī)定的總體思路和具體措施建議。