亞馬遜無人機(jī)快遞測試剛獲批，圓通、淘寶、1號店等其他電商剛開始瞄準(zhǔn)這一市場，順豐速運(yùn)卻已經(jīng)開始在珠三角地區(qū)開始推廣自身的無人機(jī)速遞業(yè)務(wù)，以每天500架次的飛行密度，在山區(qū)、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場力推無人機(jī)速遞業(yè)務(wù)。

    無人機(jī)快遞，是指通過利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人低空飛行器運(yùn)載包裹，自動送達(dá)目的地，其目的主要在于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送問題，提高配送效率，同時減少人力成本。自2013年美國Matternet公司在海地和多米加共和國進(jìn)行了無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)測試，無人機(jī)能夠攜載2公斤物體飛行9.7公里之后，物流巨頭紛紛試水無人機(jī)快遞，尋求智能物流的突破口。亞馬遜、谷歌、DHL、順豐等先后進(jìn)行了無人機(jī)快遞測試，2015年2月，淘寶聯(lián)合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區(qū)域開展的無人機(jī)快遞實驗。近日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）批準(zhǔn)亞馬遜開展無人機(jī)快遞測試，這使得無人機(jī)快遞開始由實驗逐漸走向現(xiàn)實，為智能物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

    對于無人機(jī)快遞來說，目前我國還沒有出臺明確的行業(yè)監(jiān)管條例。雖然 AOPA 正在加快推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，但這其中涉及的內(nèi)容頗為復(fù)雜。要想無人機(jī)快遞能夠得到普及，首先必須解決“飛手”駕駛資格執(zhí)照的認(rèn)證問題，我國目前負(fù)責(zé)無人機(jī)駕駛員資質(zhì)認(rèn)證的是民航總局旗下的 AOPA 負(fù)責(zé)，但是仍然存在眾多無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)自行組織培養(yǎng)并頒發(fā)資格證書的現(xiàn)象。然而，這種資格認(rèn)證證書卻不被認(rèn)可。要解決這個問題，就要求中國 AOPA 要盡快出臺統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范。另外，無人機(jī)的適航審定也是AOPA 面臨的一大難題。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）要求所有亞馬遜無人機(jī)的飛行都必須始終處于操作員的視線范圍之內(nèi)，在400英尺（約合120米）以下高空及“視覺良好氣象條件下”飛行。這必須保證無人機(jī)的質(zhì)量，并要求更多擁有專業(yè)知識的審查員參與到適航審查中來，確保參與速遞的無人機(jī)能夠正常的服務(wù)。此外，在順豐首先進(jìn)入無人機(jī)快遞領(lǐng)域，圓通、淘寶、1號店等緊隨其后的情況下，如何分配無人機(jī)的飛行領(lǐng)域，錯開各家的物流運(yùn)輸，從而避免各無人機(jī)速遞商家之間線路的重合導(dǎo)致碰撞情況的發(fā)生，也尤為重要。如果不能很好的解決行業(yè)監(jiān)管問題，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無人機(jī)快遞最終難以健康發(fā)展。

    此外，一直以來對于使用無人機(jī)快遞，還存在著諸多的難點，技術(shù)的不成熟，使用監(jiān)管的缺失，偏遠(yuǎn)地區(qū)無人機(jī)網(wǎng)點建設(shè)、支付維修費(fèi)用的問題，政策因素等，都使無人機(jī)快遞的發(fā)展仍面臨著重重困難。目前順豐無人機(jī)試點航線包括山區(qū)、大型湖泊水庫、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等，在珠三角地區(qū)以每天500架次的飛行密度，收集前期的實地飛行數(shù)據(jù)，為將來整體運(yùn)營、調(diào)度系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。利用這種方式，當(dāng)順豐組建起一張規(guī)模龐大的無人機(jī)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)后，將會大幅度提升在偏遠(yuǎn)地區(qū)、農(nóng)村市場的物流運(yùn)輸能力，縮短快件派送時間。

    以無人機(jī)快遞為代表的智能物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，但是，因為目前智能物流仍處于早期萌芽階段，市場上需求少，而且在人群密集的公眾市場并不合適，因此主要應(yīng)用在在偏遠(yuǎn)地區(qū)，或者是物流站點之間的應(yīng)急快件運(yùn)送等特殊場景，特別是農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)、測繪等行業(yè)應(yīng)用的市場空間會更大，而未來智能物流發(fā)展將走向何方，還有待考究！