未來十年移動互聯(lián)網(wǎng)對物流的影響

　　如果我們站在更高的角度來看現(xiàn)在的移動互聯(lián)網(wǎng)對物流發(fā)展的影響，未來五到十年會出現(xiàn)什么樣的技術(shù)、什么樣的商業(yè)形態(tài)？

　　麥肯錫有一個預(yù)言，在未來，移動互聯(lián)網(wǎng)對經(jīng)濟影響非常大。它列舉了十二項技術(shù)，其中移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3D打印都是跟物流密切相關(guān)的。在探討的行業(yè)痛點中，比如物流行業(yè)用戶分散、渠道冗余、市場競爭激烈，可以通過移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化，使之趨于中間化、輕資產(chǎn)結(jié)合重資產(chǎn)效率取勝……互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的影響比較大，而且在物流行業(yè)里，一定是血雨腥風。

　　對物流產(chǎn)業(yè)影響的模型來自于兩個部分，一部分是宏觀趨勢，一部分是新技術(shù)。這會讓物流產(chǎn)生不一樣的機會：一個是區(qū)域帶來商業(yè)模式的改變；一個是技術(shù)帶來革命性的東西，比如說空車配貨。

　　未來五到十年，與物流行業(yè)相關(guān)度非常大的關(guān)鍵性技術(shù)，以及未來的商業(yè)趨勢:

　　超級網(wǎng)格化的物流服務(wù)企業(yè)會出現(xiàn)。大家可以體會到這個物流企業(yè)無所不在，而且它在一個網(wǎng)格內(nèi)（五公里乘以五公里范圍內(nèi)）提供綜合性的物流服務(wù)。很難說這個模式就是現(xiàn)在的第三方物流，因為現(xiàn)在的綜合物流，是一種新的業(yè)態(tài)，主要是針對新一代的消費者對本地生活的需要。

　　下一代M2C。未來大規(guī)模的客戶化、智能化的制造體系讓我們能夠跟現(xiàn)在的電商，擁有消費者個性的訂單密切結(jié)合起來，換句話說，那個時候誰來配送個性化的東西？一定是一個嶄新的M2C的模式。這種模式現(xiàn)在還無法描述，但是有一些共性的東西，比如說它是一個大的網(wǎng)格式的配送模式，有一些關(guān)鍵的節(jié)點是共用的。我們可以設(shè)想，像普洛斯這樣的公司，未來在M2C模式中將占據(jù)非常重要的地位，因為他有關(guān)鍵節(jié)點。

　　城市物流，即所謂的同城配送的發(fā)展。它和城市落地配是完全不一樣的概念。城市物流是本地生活圈的服務(wù)，非?？旖荨⒓皶r、場景化。還有一塊物流超市，其實就是平臺上能夠把所有的物流服務(wù)對接，按需提供給消費者。

　　物流消客。以后消費者買東西，有一部分錢是付給物流的，也就是說配送的及時性、準確性都是創(chuàng)造消費者愿意接受和愿意付出的溢價。這樣的概念出來之后，會為所有的物流從業(yè)者創(chuàng)造出更大的價值空間。

　　眾包物流。假設(shè)有一個超級網(wǎng)絡(luò)，要提供這么多的服務(wù)，沒有眾包的概念是很難的。

　　便利物流。主要是說創(chuàng)造的本地化生活圈，非常便利。

　　多用戶的網(wǎng)絡(luò)物流。網(wǎng)絡(luò)上的平臺和平臺之間會疊加在一起，為多個用戶進行服務(wù)。

　　共享物流?？梢詣?chuàng)造非常多的共享機會，車貨匹配其實也是共享的一部分。

　　大數(shù)據(jù)、云計算、下一代的車聯(lián)網(wǎng)、3D打印、智能物流、機器人的物流化、倉庫機器人……這一系列新技術(shù)都會讓物流變得不一樣。我們可以看到未來DAAS，就沒有意義上的DAAS。你現(xiàn)在用掃描槍都不需要，手機就可以做。未來增強現(xiàn)實物流，我看到倉庫里面員工怎么運作的，看到包裹是怎么精選出來，這都可以創(chuàng)造完全不一樣的機會。

未來十年物流業(yè)有哪些機會

未來十年，從產(chǎn)品和服務(wù)上來講，我認為有幾個關(guān)鍵的機會。

　　自貿(mào)區(qū)的物流。自由貿(mào)易區(qū)的物流是完全不一樣的概念。比如說上海自貿(mào)區(qū)，大家覺得沒什么不一樣，但是以后會因為這些政策和稅收等因素，會創(chuàng)造出完全不一樣的物流。

　　線上平臺、逆向物流。從工廠到消費者，就意味著逆向問題整個就打通了，逆向物流的重要性就提升上來。

　　本地生活圈、物流基礎(chǔ)設(shè)施的市場化。物流基礎(chǔ)設(shè)施市場化，全世界都有這個趨勢。

　　中介黃牛的社交化在2015年以后會快速推進。黃牛社交化是物流行業(yè)里的金礦，可以幫助他們進行社交化。

　　無車承運模式，在三年后會真正成熟。無論從稅收，還是實際市場需要方面，或者從政策層面來講，會越來越成熟。

　　第三方物流轉(zhuǎn)型成牽頭物流。絕大部分大型三方物流不是發(fā)展成綜合物流商，而是會發(fā)展成牽頭物流。

　　第四方物流進入2.0時代。無論是做車貨匹配平臺、還是做APP，想想你到底在做什么，我認為就是第四物流2.0。

　　供應(yīng)鏈協(xié)同管理獨立成為一個行業(yè)。有可能是一些咨詢公司來做，有可能是一些大的公司來做，但是這里面一定會出現(xiàn)。

同時，我認為在十年后，

——中國的鄉(xiāng)村物流會成為熱點；

——研究和教育里面，物流整合型的圈子服務(wù)會出來；

——物流社交新媒體會出現(xiàn)，但絕對不是現(xiàn)在的自媒體；

——另外一個是創(chuàng)新孵化中心，物流行業(yè)有這么多新的技術(shù)趨勢和新的社會發(fā)展趨勢，　　　　就有很多創(chuàng)新也許是這種媒體結(jié)合PE、VC來做的創(chuàng)業(yè)孵化中心；

——再有就是物流教育中心，將來整個物流產(chǎn)業(yè)里面有非常高層次的教育中心，用實戰(zhàn)經(jīng)驗培養(yǎng)物流行業(yè)所需要的人才。

　　　未來物流管理扁平化是趨勢，眾包模式會在整個組織里面穿透組織的邊界，相當一部分將被輕量化。也就是說會優(yōu)勢互補，比如金融問題就找有金融能力的企業(yè)，IT服務(wù)就找有IT能力的人。另外，移動追蹤智能化在物流行業(yè)會越來越成熟，并幫助大家進行整個組織體系扁平化。還有一個重要方面，未來世界上會有一套象形化的物流語言，進行編程以及日常的運營管理。

　　美國上世紀80年代的時候，政策逐漸寬松，大量的鼓勵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策出臺，物流的成本急劇下降。我認為中國現(xiàn)在正處于這樣的節(jié)點，物流發(fā)展會倒逼政策放開。比如一帶一路，其核心是要把中國的產(chǎn)能釋放出去，工廠走不出去，那就用物流把產(chǎn)能帶出去。