在運聯(lián)傳媒舉辦的2014最后一公里物流論壇上，鐘鼎創(chuàng)投董事總經(jīng)理董中浪，對8種創(chuàng)新模式做出點評，并分享了他對物流模式創(chuàng)新的看法，以及投資背后的邏輯。

　　鐘鼎創(chuàng)投一直專注于物流行業(yè)的投資，在10月投資界舉辦的綜合行業(yè)年度最具成長力評選出的五家企業(yè)中，其投資的企業(yè)占到三家。資本方關(guān)注的是什么？選擇企業(yè)的標準又是什么？

　　本文根據(jù)董中浪在2014最后一公里物流論壇上的模式創(chuàng)新PK賽總結(jié)點評內(nèi)容整理。

一、資本關(guān)注的是什么

現(xiàn)在越來越多的物流創(chuàng)新項目在早期就拿了很多錢

　　站在投資者的角度來看?，F(xiàn)在是物流行業(yè)最好的融資階段，大家可以看到非常多的投資機構(gòu)都非常關(guān)注物流產(chǎn)業(yè)，而且現(xiàn)在越來越多的物流創(chuàng)新項目在早期就拿了很多錢，從人民幣改美金，再到美金后面加“0”，這都是在座的投資人的功勞。是好事還是壞事呢？我也不知道，但是泡沫成分肯定有。

　　實際上各位是非常辛苦的，為什么大家愿意參加運聯(lián)傳媒舉辦的2014最后一公里物流論壇？是因為我們內(nèi)心很焦慮，因為看到過去，比如：像人人快遞拿了那么多錢，我覺得我也不比他差呀。為什么他拿了那么多錢？是怎么忽悠的投資者投了那么多錢？實際這里面，我們要認真去思考。

二、投資人投錢的邏輯

一種創(chuàng)新模式面世，不一定要滅掉其他的模式

　　第一，能創(chuàng)造價值的模式就是好模式。很明顯，8種創(chuàng)新模式（合驛物流、嗖嗖貨巴、萬家物流、孟源物流、時時順、居家通、駒馬、卓昊物流），其實大家都是有價值創(chuàng)造的，或多或少，要么為司機，要么為同行，要么為電商客戶，要么為社區(qū)服務……總之，大家的創(chuàng)新都創(chuàng)造了一定的價值。

第二，能有收益的模式是好模式。收益的模式、收益的方式要清晰。

　　第三，投模式其實投的是企業(yè)家。在臺上展示的8種創(chuàng)新模式，從投資人的角度來看，其實沒有好、壞之分。為什么？因為模式是死的，人是活的，一種模式的成敗和企業(yè)家關(guān)系很大。企業(yè)家創(chuàng)新，就像踩著西瓜皮一直滑，滑到最后成功了，就會有學者、投資者總結(jié)說：這就是因為有一個好的模式。

　　其實模式不重要，企業(yè)家才重要。那么，企業(yè)家重要在哪里呢？我認為第一是捕捉機會的能力。現(xiàn)在有的企業(yè)家也能看到行業(yè)大勢，看到現(xiàn)在有很多價值點沒有被挖掘出來。企業(yè)家識別機會，并捕捉機會然后概念化。比如駒馬物流的白如冰發(fā)現(xiàn)了“車”的問題。所以識別能力非常重要。另一個是學習能力。在學習的過程中，經(jīng)過思想碰撞，大家可以學到很多新的思維方式。

　　第四，具有整合能力的模式就是好模式。一種創(chuàng)新模式面世，不一定要滅掉其他的模式，一定要考慮到內(nèi)部的資源整合和外部的合作，市場上，有投資機構(gòu)、有擁有車輛資源的、有貨的……關(guān)鍵是你怎么做來把他們整合在一起，你的團隊資源和各種外部資源，都有助于你成就夢想，但是需要有非常強的協(xié)調(diào)能力和整合能力。

三、物流人的機會

　　由于移動互聯(lián)網(wǎng)，由于本地化生活圈，由于場景化的物流服務的標準形成，所以物流人有非常大的創(chuàng)業(yè)機會

　　其實，融資只是一個表面現(xiàn)象，我們更要認真地去看深層次的東西。通過總結(jié)整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，可以看到一些趨勢，通過這些趨勢，就能看到一些重要的節(jié)點，找準節(jié)點，將行業(yè)的趨勢轉(zhuǎn)化為自己的優(yōu)勢。比如模式創(chuàng)新展示的駒馬物流，在物流行業(yè)誰都不愿意做重資產(chǎn)運營，而他就是看準了行業(yè)的這個特點，進行創(chuàng)新。

　　所以我想囑咐在座的各位，其實你們不用擔心，中國的物流產(chǎn)業(yè)才剛剛開始，遠遠沒有達到說這個行業(yè)沒有機會了。由于移動互聯(lián)網(wǎng)，由于本地化生活圈，由于場景化的物流服務的標準形成，所以大家有非常大的創(chuàng)業(yè)機會。而且我也堅信，十年后我們?nèi)绻倩仡櫧裉?，會發(fā)現(xiàn)2012-2017這5年，是非常多的中國巨頭的物流企業(yè)誕生的窗口，不會因為有了順豐，其他快遞企業(yè)就沒有機會，也不會因為有了德邦，其他快運企業(yè)沒有了發(fā)展的機會。