CEO：作為汽車業(yè)新人，通用CEO瑪麗•芭拉和福特CEO馬克•菲爾茲開始密切觀注菲亞特和克萊斯勒集團(tuán)CEO的塞爾吉奧•馬基奧尼的一舉一動。雖然他的商業(yè)帝國橫跨歐美兩個大陸，但馬基奧尼還是成功地把公司的美國市場份額提高了1.2個點(diǎn)，完全沒有受到公司最弱的一條產(chǎn)品線以及八速變速箱問題的影響。

　　獎項(xiàng)：盡管大眾的高爾夫GTI先拔頭籌，但偏向自家人的2015年北美汽車大獎的評審員們還是對福特的野馬和F-150皮卡不吝溢美之辭。

　　皮卡大戰(zhàn)：如果把得獎的問題拋在一邊，福特的全鋁皮卡生產(chǎn)起來很不容易，賣得也比較慢，這就為快速崛起的道奇公羊1500提供了機(jī)會。同時，日產(chǎn)也試圖忘掉該公司第一款全尺寸皮卡，也就是采用雙拖斗造型的第二代Titan皮卡的失利。汽車業(yè)老將約翰•克拉福西克向《汽車新聞》透露了這個行業(yè)的最大秘密：在5萬美元以上的市場區(qū)間，平價品牌的皮卡和SUV的銷量要超過德系豪華品牌。

　　2015年最需要迎頭趕上的品牌：由于產(chǎn)品線陳舊，大眾今年的銷量下降了11%，影響了費(fèi)迪南德•皮切的“稱霸全球”計(jì)劃。沃爾沃的銷量則下跌了17%，自從被中國車企收購后，該公司至今還沒有任何進(jìn)步。

　　2015年風(fēng)頭最勁的品牌：在新款切諾基的拉動下，Jeep在2014年的銷量驚人地拉高了44%，而斯巴魯?shù)匿N量則靜悄悄地提高了21%，現(xiàn)已成為美國第十大最受歡迎的汽車品牌。

　　替代燃料：自從柴油車于上世紀(jì)50年代從歐洲進(jìn)入美國以來，人們對柴油車的熱情首次冷卻殆盡，取而代之的是馬力高得嚇人的雪佛蘭CamaroZL1（580匹馬力），和707匹馬力的道奇挑戰(zhàn)者SRT地獄火等車型。另外，續(xù)航里程更長的燃料電池汽車也開始登上舞臺，從電池動力汽車那里搶走了不少風(fēng)頭。

　　科技：凱迪拉克將在汽車的后視鏡添加高清視頻功能，其視野要比傳統(tǒng)的后視鏡開擴(kuò)四倍，因?yàn)樗軌蛟谧畲蟪潭壬蠝p少了車柱和乘客對視線的影響，對于上了年紀(jì)的凱迪拉克車主和頸椎不好的人來說，這的確是個福音。下一個即將被廣泛采用的技術(shù)，則是讓汽車在倒車時，能夠發(fā)出像垃圾車那樣的“滴滴聲”。

　　自動駕駛汽車：研究人員正在研究能讓汽車自動倒車入庫的設(shè)備，讓你甚至不必坐在車?yán)锞湍芡瓿傻管嚒＿@樣你就不必在不小心刮蹭到別人的車時，往人家的雨刮器下面留張字條，并附上你的電話號碼了。

　　經(jīng)銷商：經(jīng)銷商們正在努力精簡購車的文書手續(xù)以及時間。這會使他們留出更多的時間向消費(fèi)者推銷延長質(zhì)保、噴漆、織物保護(hù)、防銹等附加服務(wù)。

　　老爺車：由于今年在一個海外小島上發(fā)現(xiàn)了一大批塵封50年之久的老爺車，導(dǎo)致現(xiàn)在二戰(zhàn)后的老爺車的供給充足，價格也顯著下降。收藏家們尤其喜歡Packards、Studebakers、Hudsons、Nashes、Kaisers和Henry J’s等型號的老爺車。更令人吃驚的是這批老爺車的車況都十分良好，能夠滿足日常使用。