在剛剛過去的2014年，盡管全球汽車銷量保持強勁增長勢頭，但最受媒體關(guān)注卻是此起彼伏的召回事件。那么，于汽車業(yè)而言，2015年又意味著什么呢？且看業(yè)內(nèi)專家基于各種趨勢所做的預(yù)測。

　　2014年，盡管汽車銷量自2007年以來首次超過1600萬輛，但占據(jù)媒體頭條的還是各類召回事故。在召回舞臺上最活躍的是通用汽車公司，由于不斷曝出點火開關(guān)故障，通用今年已經(jīng)召回了幾百萬輛汽車。這家汽車制造商選擇勇敢曝光自己的失誤，并公開發(fā)布了一份自查報告。而日本氣囊生產(chǎn)商高田公司卻對“氣囊門”三緘其口，轉(zhuǎn)而把補救措施留給其深陷困境的客戶本田和豐田來實施。有問題的氣囊爆炸后，會向駕駛室彈出致命碎片。

　　在銷量方面，通用和福特的部分市場份額被克萊斯勒蠶食，后者已經(jīng)把Jeep品牌成功提升到此前難以想象的高度。隨后，克萊斯勒將它的光輝歷史拋在身后，將總部搬到荷蘭，并更名為FCA US LLC。

　　今年最令人驚喜的消息還包括油價下跌。經(jīng)濟學(xué)家對油價下跌的經(jīng)濟影響也是見仁見智，一方面認為消費者因此節(jié)省了不少油錢，一方面則認為這種趨勢會影響石油的開采鉆探活動。但大家普遍認為這會影響小型車和混合動力車的銷量。油價下跌加上車價過高，使得凱迪拉克公司的電動轎跑ELR穩(wěn)居2014年最不受歡迎的車型“寶座”。11月份，這款售價高達8萬美元的電動跑車只賣出了155輛。

　　那么，于汽車業(yè)而言，2015年又意味著什么？以下是一些有根據(jù)的猜測。

　　汽車銷量：2015年，汽車銷量將達到1700萬輛，但隨著皮卡和SUV的走俏，各大廠商也會紛紛調(diào)整產(chǎn)能。低油價的壓力將導(dǎo)致小型車的利潤更加單薄。

　　底特律三巨頭：另兩家底特律車企仍會遇到一些磕磕絆絆。通用還要繼續(xù)應(yīng)對“點火門”事件的余波，而福特將進入該公司有史以來最激進的產(chǎn)品發(fā)布期。

　　日本三巨頭：在本田的美國化管理團隊將新品投放市場之前，該公司還會原地踏步，尤其是它的謳歌NSX超跑，這款車型已經(jīng)在各大車展上亮相好幾年了，但至今仍未上市。本田CEO卡洛斯•高森一邊督促高管團隊努力實現(xiàn)他的“三年計劃”目標，一邊培養(yǎng)繼承人?！镀囆侣劇穲蟮婪Q，豐田公司在攜新產(chǎn)品搬離南加州工廠之前，正處于“馬力全開”的狀態(tài)。

　　德系三巨頭：由于奔馳的幾款低價產(chǎn)品不可避免地會損害它“要么最好，要么什么都不是”(the best or nothing)的商譽，該公司也開始陷入低迷。而即將推出的新7系轎車則會進一步鞏固寶馬在美國富人圈中的地位。另外，起價30,795美元的奧迪A3，很可能會使奧迪的銷量較2014年增長15%，新款Q7也將進一步提高奧迪的利潤。

　　中國廠商：中國汽車進軍美國？巴菲特持股的比亞迪汽車公司稱，它將于2015年登陸美國市場，吉利汽車也將于2016年進入美國市場。不過自2006年起，我們就一直在聽說中國車企要登陸美國。中國汽車最大的硬傷是做工問題。中國有80多家汽車廠商，生產(chǎn)的車型多達524款，研發(fā)資金鋪得太開，太單薄，以至于很難獲得有意義的業(yè)績。

　　特斯拉：為了緩解外界對特斯拉電動汽車充電時間問題的詬病，特斯拉開始推出一個通過換電池快速充電的充電站網(wǎng)絡(luò)。CEO埃隆•馬斯克肯定希望自己的運氣比夏伊•阿加西的Better Place公司好一些，這家公司在2013年破產(chǎn)前做的就是電池更換充電站業(yè)務(wù)。

　　換總部：隨著豐田遷至德州，奔馳從新澤西搬往北卡羅來納州或喬治亞州，斯巴魯也要建它的新總部了。它的一個選擇是搬到離其客戶群更近的佛蒙特州。