“在互聯(lián)網(wǎng)化的大前提下看我國(guó)的物流，就不是在談物流，而是透過(guò)物流在談?wù)麄€(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)、產(chǎn)業(yè)的革命?！弊鳛橐晃患壬斫?jīng)物流行業(yè)、又專(zhuān)注物流行業(yè)的投資人，鐘鼎創(chuàng)投合伙人董事總經(jīng)理董中浪在接受本刊專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)。

　　權(quán)力轉(zhuǎn)移凸顯物流的重要性

　　最早的物流是在為制造業(yè)服務(wù)，制造類(lèi)企業(yè)在整條產(chǎn)業(yè)鏈上真正擁有發(fā)言權(quán)，之后由于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，制造類(lèi)企業(yè)要去拓展渠道銷(xiāo)售產(chǎn)品，造成了大批如沃爾瑪類(lèi)零售企業(yè)的崛起。逐漸的，這些零售端對(duì)物流有了協(xié)同補(bǔ)貨、靈活預(yù)測(cè)的要求，低成本對(duì)于渠道終端至關(guān)重要，因?yàn)槲锪鞒杀菊剂丝偝杀鞠喈?dāng)大一部分，所以要提升企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力，就要從物流方面加強(qiáng)成本控制。

　　到了電商時(shí)代，移動(dòng)互聯(lián)直接把制造方與消費(fèi)者連接起來(lái)，“權(quán)力”最終轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者——從海爾、寶潔等轉(zhuǎn)移到沃爾瑪，再?gòu)奈譅柆斵D(zhuǎn)移到京東、淘寶等電商平臺(tái)，而電商的核心是用戶(hù)、是消費(fèi)者。物流越來(lái)越多的直面消費(fèi)者，這帶來(lái)了消費(fèi)者對(duì)物流的高度需求。所以，在權(quán)力轉(zhuǎn)移過(guò)程中，物流的戰(zhàn)略性再次提升，其自身也從一般性的管理轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="http://htyl001.com/shop/5/index/" title="現(xiàn)代" target="_blank">現(xiàn)代物流管理，它強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈的整體性。

　　站在物流業(yè)所服務(wù)的客戶(hù)角度，物流從隱藏在上游品牌或廠商背后，變成了可直接與消費(fèi)者接觸，從而使消費(fèi)者對(duì)物流有主動(dòng)的服務(wù)要求，這種要求具體表現(xiàn)在對(duì)服務(wù)的體驗(yàn)、準(zhǔn)時(shí)性、快捷反應(yīng)、場(chǎng)景化等方面。

　　所有的電商、零售企業(yè)，或者被稱(chēng)作B2B、B2C的企業(yè)，尤其是B2C企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始把物流當(dāng)作一種體現(xiàn)差異化的服務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)手段。原來(lái)消費(fèi)者使用“通達(dá)系”，會(huì)感受到服務(wù)一般，但勝在便宜，而使用京東快遞后，客戶(hù)體驗(yàn)明顯有所提高，這就直接帶來(lái)消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知的差異化。差異化的服務(wù)及優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)體驗(yàn)，保障了電商的流量轉(zhuǎn)化以及客戶(hù)對(duì)品牌的粘度。

　　供應(yīng)鏈上的“權(quán)力轉(zhuǎn)移”，這是物流業(yè)現(xiàn)在備受重視的根本原因。

　　“供應(yīng)鏈+”引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命

　　供應(yīng)鏈思想已經(jīng)滲透至各個(gè)產(chǎn)業(yè)里，就像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在影響各個(gè)行業(yè)一樣。董中浪說(shuō)：“當(dāng)大家信息系統(tǒng)都打通了，數(shù)據(jù)都連起來(lái)以后，就是所謂的下一步——供應(yīng)鏈化或者‘供應(yīng)鏈+’，這必將導(dǎo)致各個(gè)行業(yè)原來(lái)的分銷(xiāo)體系、結(jié)構(gòu)等都發(fā)生很大的變化?！倍ㄖ啤㈩A(yù)售等等一系列模式的應(yīng)用及接受度越來(lái)越高，各行各業(yè)將用供應(yīng)鏈思維改造整個(gè)行業(yè)，推動(dòng)集約化進(jìn)程，電商的話語(yǔ)權(quán)將越來(lái)越大。

　　“供應(yīng)鏈+”戰(zhàn)略思想實(shí)施之后，就會(huì)形成加成反應(yīng)，物流戰(zhàn)略性會(huì)上升。從“供應(yīng)鏈+”角度審視，重新分析大數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)物流在簡(jiǎn)單的貨物搬運(yùn)中蘊(yùn)含很多創(chuàng)新價(jià)值。

德邦已經(jīng)開(kāi)辟快遞業(yè)務(wù)，順豐也踏入了快運(yùn)、電商領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)型的物流企業(yè)發(fā)展速度飛快，涌現(xiàn)出一批真正擁有資本支持、擁有強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)、擁有很好情懷和理想的物流企業(yè)家，一旦他們?cè)賱?chuàng)業(yè)，涉足或開(kāi)辟新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，向更廣闊的供應(yīng)鏈領(lǐng)域去探索，他們將成為新生態(tài)下的重要企業(yè)。

　　“供應(yīng)鏈+”將帶來(lái)更多產(chǎn)業(yè)鏈上的變革，提升生產(chǎn)力。從宏觀層面看，經(jīng)濟(jì)要大循環(huán)，離開(kāi)物流肯定不行。“我國(guó)的消費(fèi)升級(jí)，只有同意市場(chǎng)開(kāi)放才能實(shí)現(xiàn)全球買(mǎi)賣(mài)，原來(lái)的保護(hù)性政策很快會(huì)被取消?！倍欣诉€認(rèn)為，未來(lái)的三到五年，我國(guó)政府將出臺(tái)一系列政策支持物流行業(yè)。例如美國(guó)高速公路也曾大量收費(fèi)，但在核算后發(fā)現(xiàn)羊毛出在羊身上，所以后來(lái)美國(guó)選擇放寬政策，以先讓整體經(jīng)濟(jì)“活”起來(lái)。他認(rèn)為我國(guó)面臨的環(huán)境與美國(guó)70年代政策放寬時(shí)相似。