20世紀(jì)90年代以前，由于物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)未能有效參與，我國(guó)商業(yè)銀行對(duì)質(zhì)押倉(cāng)儲(chǔ)物資的價(jià)值認(rèn)定、性質(zhì)和銷售狀況等缺乏足夠信息，對(duì)質(zhì)押倉(cāng)儲(chǔ)物資的流程管理缺少專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和能力，出于信貸風(fēng)險(xiǎn)的考慮，銀行未能開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)。20 世紀(jì) 90 年代末，中小企業(yè)飛速發(fā)展，銀行積極尋求突破，沿海的一些銀行嘗試和大型物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合作，借鑒西方的成功經(jīng)驗(yàn)積極地進(jìn)行了倉(cāng)儲(chǔ)金融創(chuàng)新。

　　物流產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)中唯一的服務(wù)行業(yè)，近年來(lái)一直保持著快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，物流金融在中國(guó)的規(guī)模也會(huì)越來(lái)越大，估計(jì)每年有 4000 億至 5000 億貸款業(yè)務(wù)與動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押有關(guān)。由于我國(guó)獨(dú)特的行業(yè)環(huán)境、法律環(huán)境和流通模式等決定了倉(cāng)儲(chǔ)金融在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍然是我國(guó)最重要的物流金融創(chuàng)新模式，未來(lái)必定有更加廣闊的市場(chǎng)。

　　除了業(yè)務(wù)綜合化之外，業(yè)務(wù)的精細(xì)化也是未來(lái)必然的發(fā)展趨勢(shì)，所謂精細(xì)化，就是引入新的管理理念，為客戶量身定做業(yè)務(wù)模式業(yè)務(wù)流程服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量，裁減冗余，節(jié)約成本。尤其是對(duì)于很多第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)而言，滿足客戶的個(gè)性化需要，打造全套的儲(chǔ)運(yùn)銷體系，融入供應(yīng)鏈，會(huì)成為企業(yè)重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　一體化的趨勢(shì)使得倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)融入供應(yīng)鏈，讓倉(cāng)庫(kù)迅速變?yōu)槲锪髦行?，物流中心要?lián)網(wǎng)，與供應(yīng)鏈上各種資源協(xié)同。物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、制造企業(yè)、信息企業(yè)都是合作伙伴。深度拓展核心客戶需求，為其上下游服務(wù)。同時(shí)對(duì)成熟業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，開(kāi)展精益化管理和瘦身活動(dòng)，以不斷降低成本，提高服務(wù)能力。

　　【案例】飛力達(dá)的 VMI+DC模式

　　飛力達(dá)提供的主要業(yè)務(wù)，就是在筆電制造的過(guò)程中，提供 VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）和 DC（供應(yīng)商配送中心）的服務(wù)，加上備品備件管理、重工、個(gè)性化分揀、貼標(biāo)等輔助，在筆電零部件入庫(kù)、產(chǎn)品生產(chǎn)與成品分銷過(guò)程中主動(dòng)參與到庫(kù)存管理。

　　所謂 VMI（Vendor Managed Inventory）是一種以制造商和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，而供應(yīng)商通過(guò)第三方物流商在制造商附近設(shè)立集散倉(cāng)庫(kù)（VMI），根據(jù)制造商的需求按需定制物料供給，由于倉(cāng)庫(kù)距離制造商距離很近，可以方便的實(shí)現(xiàn)小批量的零擔(dān)運(yùn)送。并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫(kù)存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。這種庫(kù)存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫(kù)存管理模式。體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，對(duì)于各方來(lái)講都大有好處。對(duì)制造商來(lái)說(shuō)可以減輕庫(kù)存占用資金，對(duì)供應(yīng)商而言小批量、多批次的配送也可以降低庫(kù)存。供應(yīng)商DC（分撥中心）的庫(kù)存管理模式，即將供應(yīng)商所需要的加工、理貨、配送等多種物流需求集中于統(tǒng)一的物流據(jù)點(diǎn)，在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)中心或附近地區(qū)發(fā)揮輻射功能。DC 區(qū)域分布及功能直接影響到供應(yīng)鏈響應(yīng)速度、運(yùn)作成本以及供應(yīng)鏈的協(xié)同程度。

　　飛力達(dá)的 VMI+DC 模式，需要同多方的信息系統(tǒng)形成對(duì)接和匹配，以實(shí)現(xiàn)同各方之間信息的無(wú)縫交流，合理的把握需求變動(dòng)和生產(chǎn)庫(kù)存的控制。

　　五、行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　目前，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的下行和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)也必須隨之進(jìn)行一系列的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，我們可以從中發(fā)現(xiàn)新的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　1、區(qū)域不平衡情況有望改善

　　首先，從地域結(jié)構(gòu)而言，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)整體地域分布不均，一大部分分布在東部地區(qū)，尤其是長(zhǎng)三角地區(qū)和珠三角地區(qū)分布最為集中。西部地區(qū)企業(yè)的發(fā)展明顯落后于東部地區(qū)，東部外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)首先帶動(dòng)了東部地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展，珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈首先形成產(chǎn)業(yè)集群，物流業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展迅速。最少的地區(qū)是東北部地區(qū)，占有率總體不到 10%。

　　根據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、臨近市場(chǎng)和供應(yīng)商是選擇倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)首要考慮的因素。目前倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施大部分集中在三個(gè)主要地區(qū)：長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)，占總量的85%。近些年來(lái)，國(guó)家開(kāi)始把縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異提上工作日程，并提出了諸如“西部大開(kāi)發(fā)”、“振興東北老工業(yè)基地”、“促進(jìn)中部地區(qū)崛起”等國(guó)家大政方針。宏觀經(jīng)濟(jì)的地區(qū)不平衡有望改觀，落后地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)有望得到更好的發(fā)展。

　　2、第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展空間較大

　　倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)還有一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)性發(fā)展趨勢(shì)是第三方物流，我國(guó)物流的社會(huì)化程度還不理想，第三方物流占物流市場(chǎng)的比重尚不足 25%（日本、歐洲和美國(guó)等已超過(guò)70%）。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)450 家大中型企業(yè)進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于物流需求的調(diào)研活動(dòng)，其中，欲選擇新的物流商的企業(yè)占 45％，且很多企業(yè)都標(biāo)示會(huì)選擇新型物流企業(yè)；60％的企業(yè)將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)以外包的形式與新型物流企業(yè)合作，這樣既可以享受倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一條龍式物流服務(wù)，也有利于降低運(yùn)營(yíng)成本。尤其是隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅速發(fā)展，商貿(mào)物流相對(duì)滯后、流通設(shè)施投入不足等矛盾更加突出。物流需求的增加為新型物流企業(yè)的興起和發(fā)展提供了良好的“溫床”，雖然目前第三方物流存在著規(guī)模小、效率低、效益差等缺點(diǎn)，在未來(lái)十多年里，第三方物流市場(chǎng)必將迅速發(fā)展壯大，由此帶動(dòng)第三方倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展。

　　3、生活資料倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)會(huì)大于生產(chǎn)資料倉(cāng)儲(chǔ)

　　除區(qū)域結(jié)構(gòu)調(diào)整外，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)最重要的是商品品類結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)生產(chǎn)資料倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度下降，生活品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)增速提高。主要生產(chǎn)資料如鋼鐵供大于求，階段性增速降低不可避免。2011 年，庫(kù)房業(yè)務(wù)收入超過(guò)貨場(chǎng)業(yè)務(wù)收入，比上年增長(zhǎng) 26%，而貨場(chǎng)業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。說(shuō)明客戶對(duì)庫(kù)房的需求增加，對(duì)露天貨場(chǎng)的需求減少。2012 年生產(chǎn)資料類倉(cāng)儲(chǔ)量下降30%以上，生活資料類吞吐量增加34%，導(dǎo)致貨場(chǎng)大量閑置，而庫(kù)房缺口較大。因此，生產(chǎn)資料向生活用品的轉(zhuǎn)型是倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整最大的變化。此外由于電子商務(wù)的崛起使得生活資料的購(gòu)買更加頻繁，而良好的客戶體驗(yàn)需要線下倉(cāng)儲(chǔ)做支持，給倉(cāng)儲(chǔ)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　六、政策對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展影響重大

　　早在09年的時(shí)候，中央就已經(jīng)確立了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)作為唯一一個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)位列其中。2010年，黨的十七屆五中全會(huì)《關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》再次強(qiáng)調(diào)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，擴(kuò)大內(nèi)需、增加消費(fèi)、大力發(fā)展服務(wù)業(yè)是重要內(nèi)容，為物流業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。

　　自10年以來(lái)，各級(jí)政府配合既定的大政方針，紛紛出臺(tái)相應(yīng)的政策舉措，都有力地推動(dòng)了我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展?？梢哉f(shuō)這些政策對(duì)推動(dòng)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的幫助是全方位的。

　　我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)效率低下，盈利狀況尷尬，此外還面臨著稅負(fù)過(guò)高的問(wèn)題，“營(yíng)改增”政策實(shí)施后，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從5%營(yíng)業(yè)科率調(diào)整為6%增值稅率，同時(shí)允許設(shè)備購(gòu)置、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等進(jìn)項(xiàng)稅額進(jìn)行抵扣，因此倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)整體稅負(fù)是減輕的。但如果租用倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)，由于是不動(dòng)產(chǎn)租賃，對(duì)方提供的是不能抵扣的營(yíng)業(yè)稅發(fā)票，稅負(fù)可能會(huì)增加。

　　就營(yíng)改增政策實(shí)施后，“營(yíng)改增”對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的短期影響是不確定的，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，因?yàn)橄鄳?yīng)的政策配套執(zhí)行，營(yíng)改增政策的長(zhǎng)期效果起碼是不會(huì)增加倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，更有可能是是使得行業(yè)整體的稅負(fù)減少，促使倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)加強(qiáng)尤其是倉(cāng)儲(chǔ)方面的管理，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)健康發(fā)展。