中國叉車不聯(lián)網(wǎng)的后果
　　如果您的叉車，在5年之內(nèi)不準備智能聯(lián)網(wǎng)或者半智能聯(lián)網(wǎng)的話，會有如下后果。
　　一、制造商本身會淪為叉車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈中的“叉車模型”組裝廠，面臨全球巨頭的兼并或自身倒閉的命運。
　　二、叉車服務(wù)商會因為產(chǎn)品缺乏差異化、服務(wù)個性化和及時性、人才青黃不接、高企的智能聯(lián)網(wǎng)門檻而被兼并整合或者直接關(guān)閉走人。
　　三、叉車零部件供應(yīng)商因為繼續(xù)走傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)方式和策略，缺乏對自身產(chǎn)品的追蹤和高效服務(wù)，最終會被淘汰出供應(yīng)鏈或者被他人兼并。
　　四、中國叉車行業(yè)最終在10-20年后，形成幾個寡頭。100多家大大小小叉車制造商公司，最終剩下不到10家或更少巨頭。數(shù)千家叉車服務(wù)商，最終變?yōu)橐詳?shù)家巨無霸的叉車服務(wù)商和數(shù)十家專業(yè)叉車服務(wù)商。

　　中國叉車市場的智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的現(xiàn)狀和規(guī)模
　　一、中國叉車智能聯(lián)網(wǎng)普及情況
　　A：占據(jù)中國叉車市場80%以上的國產(chǎn)叉車作為單個設(shè)備來說，處于零聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)。（個別叉車安裝的進口聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，可以忽略不計。）
　　B：占據(jù)中國叉車市場近20%左右的外資品牌叉車，部分巨頭正在將其海外成熟的叉車車隊管理系統(tǒng)引入中國。

　　二、海外叉車智能聯(lián)網(wǎng)普及情況
　　A：歐美日發(fā)達國家在數(shù)年前，已經(jīng)介入叉車聯(lián)網(wǎng)的研究，并各自成功解決自己品牌車隊管理（聯(lián)網(wǎng)）問題，正處逐步推廣和應(yīng)用中。
　　B：發(fā)達國家致力精益化物流，其先進技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域，引領(lǐng)并帶動叉車聯(lián)網(wǎng)的全球大趨勢。

　　三、國產(chǎn)叉車智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商的現(xiàn)狀
　　A：中國大部分叉車生產(chǎn)商，對叉車智能聯(lián)網(wǎng)未引起足夠的重視，甚至還沒有介入。
　　B：國內(nèi)部分儀表和IT企業(yè)和正在開發(fā)和研究尚未成型的產(chǎn)品，估計最近1-2年內(nèi)完全定型。但功能遠不及海外水平。
　　C：北京凡己科控公司作為中國首家開發(fā)出電動叉車智能聯(lián)網(wǎng)電控系統(tǒng)，給叉車民族智能聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來曙光。

　　四、國外叉車智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商的現(xiàn)狀
　　A：全球排名前列的叉車巨頭，均已經(jīng)擁有自己成熟的智能聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品（獨立開發(fā)或找外設(shè)供應(yīng)）。

　　B：歐美日本有近100家大大小小的針對叉車而開發(fā)的智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商。大的公司甚至諸如摩托羅拉皆有參與。