2015年1月1日即將來臨，柴油機行業(yè)為實施國四柴油車排放標準準備好了嗎？

　　2014年9月1日至3日，第十三屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會(簡稱內(nèi)燃機展)在北京國家會議中心舉辦。記者抓住這個機會，走訪有關(guān)人士獲悉：柴油機行業(yè)應對國四柴油車排放標準實施的最大困難在售后服務，國四柴油機售后服務難在技能型人才匱乏。

　　-非典技術(shù)埋禍根

　　按計劃，2007年7月1日，全國開始實施柴油車國三排放標準。

　　國三柴油機主要有三種：一是電控高壓共軌柴油機，二是電控單體泵柴油機，三是電控EGR(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))發(fā)動機。EGR被業(yè)界稱為柴油機非典型技術(shù)路線。

　　在內(nèi)燃機展上，有關(guān)專家在接受記者采訪時說：“柴油機排放標準從國二升至國三，是一個質(zhì)的飛躍。關(guān)鍵就在國三柴油機采用電子控制技術(shù)。發(fā)達國家柴油機產(chǎn)品在這個飛躍過程中普遍采用高壓共軌，而中國柴油機產(chǎn)品普遍采用EGR。實際上，配裝EGR的柴油機國三排放性能很不穩(wěn)定。”

　　與國三EGR柴油機相比，國三高壓共軌柴油機在技術(shù)上有優(yōu)勢，在價格上卻處在劣勢。國三高壓共軌柴油機比國三EGR柴油機價格高一兩萬元?？蛻羝珢蹆r格便宜的柴油車。因此，采用國三高壓共軌柴油機，導致柴油車企業(yè)成本上升，進而導致柴油車銷量下降。為了保住原有銷量和提高銷量，國內(nèi)柴油車企業(yè)紛紛投客戶所好，采用國三EGR柴油機，催生了成本較低的EGR技術(shù)。

　　在實施國三排放標準時期，因為假國三柴油機充斥市場，所以，國內(nèi)柴油機企業(yè)從事的售后服務基本上停留在國二排放階段，沒有積累電控柴油機售后服務的經(jīng)驗。

　　國家實施國四柴油車排放標準，將采取嚴格的監(jiān)管措施，必將逼迫柴油機企業(yè)和柴油車企業(yè)采用高壓共軌技術(shù)。在缺乏國三柴油機售后服務經(jīng)驗的情況下，柴油機企業(yè)從事國四柴油車售后服務，必將陷入原有售后服務隊伍派不上用場的尷尬境地，其售后服務難度可想而知。

　　-高技能維修人員稀少

　　“維修人員的內(nèi)在素質(zhì)和維修技能能否滿足國四柴油機售后維修服務的需要？”這是許多人關(guān)注的問題。“多年來，我們在全國建立健全了售后服務體系?！薄拔覀冇袔装賯€售后服務站。”“我們有幾千個售后維修網(wǎng)點?！薄拔覀冇谐渥愕膫浼！薄拔覀冊诟鱾€售后服務站和維修點配備了先進的檢測設(shè)備?！?

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　　在內(nèi)燃機及零部件展覽會上，柴油機行業(yè)幾家大型企業(yè)有關(guān)負責人分別在接受記者采訪時幾乎千篇一律地答非所問。

　　實際上，他們故意回避了記者所提問題。為什么？原來，他們有難言之隱。

對維修那些出故障的國一、國二柴油機來說，維修人員僅僅懂得普通機械原理，就能夠勝任。

　　對維修那些出故障的國三、國四柴油機來說，維修人員僅僅懂得普通機械原理，根本無法勝任。

　　國三、國四柴油機采用電子控制技術(shù)。處理國三、國四柴油機故障，要求維修人員必須用專門的電子儀器儀表進行檢測并對檢測結(jié)果進行分析判斷。河北華北柴油機有限責任公司銷售公司總經(jīng)理邊四海在接受記者采訪時說：“這就好比醫(yī)生給病人治病一樣。醫(yī)生給病人治病，僅僅依靠核磁共振成像儀、CT(電子計算機斷層掃描)儀等先進設(shè)備，遠遠不夠，還必須依靠其專業(yè)知識、醫(yī)療經(jīng)驗，根據(jù)先進設(shè)備檢查結(jié)果進行分析，對病人的病癥、病根、病因、病情作出準確判斷，開出正確處方，對癥下藥。”

　　國四排放標準柴油機對維修人員的內(nèi)在素質(zhì)和維修技能要求很高，不僅要求維修人員掌握機械知識，而且要求維修人員懂得電控原理。國四柴油機維修人員必須能夠熟練運用電腦，會操作軟件，能夠讀懂外文說明書，會查找和分析國四柴油機故障原因并能夠拿出正確的辦法加以處理。

　　特別是電控系統(tǒng)，往往在不同氣候和地理條件下出的故障不一樣。排除這樣的故障，更加需要維修人員具備精深的專業(yè)知識、豐富的經(jīng)驗和高超的技能?！皣牟裼蜋C維修人員必須是高技能型人才。國內(nèi)恰恰缺乏高技能型人才。柴油機行業(yè)尤其缺乏維修國四柴油機的高技能型人才?！边吽暮Ｊ窃趦?nèi)燃機展現(xiàn)場直言不諱。

　　邊四海這樣實話實說，也許和他有強烈的責任感有關(guān)，也許和他那豪放豁達的性格有關(guān)，也許和他們的柴油機主要配裝軍車等特種車輛有關(guān)，也許和他們引進道依茨技術(shù)有關(guān)。

　　做任何事情，人都是第一成敗因素。缺乏高技能型維修人才，再健全的售后服務體系有什么用？再多的先進設(shè)備有什么用？再多的服務站和維修點有什么用？再龐大的售后服務體系又有什么用？

　　-突擊式培訓能否奏效

　　“國家實施國四柴油車排放標準，重在落實和監(jiān)督，即使不追求新加坡對違規(guī)者高罰款的政策，最起碼也要有一定威懾力。從柴油車企業(yè)到經(jīng)銷商再到車輛管理部門，任何環(huán)節(jié)都必須加強監(jiān)管?！庇胁簧賹＜野l(fā)出類似呼吁。

　　在這樣強大的呼聲之下，政府主管部門應該不會無動于衷，勢必加大國四柴油車排放標準實施監(jiān)管力度。

　　國內(nèi)柴油機行業(yè)諸多企業(yè)似乎預感到某種壓力，紛紛舉辦國四柴油機售后服務培訓班、國四柴油機維修技能大賽，以求用突擊式培訓的辦法來培養(yǎng)維修人員的國四柴油機維修技能?！拔覀円呀?jīng)完成內(nèi)地各個服務站和維修點國四柴油機維修技能培訓。這樣的培訓正在向邊遠地區(qū)服務站和維修點延伸。”在內(nèi)燃機及零部件展覽會上，有一家柴油機企業(yè)的老總在接受記者采訪時對“培訓”寄予厚望?！笆陿淠?，百年樹人?！备呒寄車牟裼蜋C維修人才的培養(yǎng)，不是一朝一夕的事情。

　　突擊式培訓，也許能夠緩解維修人員維修技能不適應國四柴油機維修需要的矛盾，卻難以快速解決高技能國四柴油機維修人才嚴重匱乏的問題。

　　有關(guān)專家指出：“柴油機企業(yè)提高國四柴油機售后服務水平的根本在加快售后服務體系轉(zhuǎn)型升級。當務之急是大量引進和培養(yǎng)高技能國四乃至國五柴油機維修人才并大幅提高其待遇?！?/P>