從今年機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)四柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況來(lái)看，其推廣普及遇到了諸多難題，從一開(kāi)始的油品供應(yīng)困難，到假國(guó)四產(chǎn)品事件，都為國(guó)四產(chǎn)品的推廣帶來(lái)了難題。這一市場(chǎng)變化也為本次的非道路移動(dòng)機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)之路提供了借鑒。
　　在今后的這一過(guò)渡期內(nèi)，非道路國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的推廣也將面臨價(jià)格、油品、用戶接受度、排放標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)與監(jiān)管等方面的考驗(yàn)。
　　排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，勢(shì)必增加發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本以及運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的成本。實(shí)現(xiàn)從Ⅱ階段到Ⅲ階段的轉(zhuǎn)變，過(guò)渡期發(fā)動(dòng)機(jī)的成本要增加20-30%，目前發(fā)動(dòng)機(jī)增加的成本主要靠生產(chǎn)企業(yè)和用戶來(lái)消化。
　　從Ⅱ階段到Ⅲ階段最大的挑戰(zhàn)除了成本增加外,還有油品問(wèn)題?，F(xiàn)在油品還不能全面保證Ⅲ階段發(fā)動(dòng)機(jī)使用要求。所以市場(chǎng)推廣有一定的困難，需要不斷進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)改進(jìn)及升級(jí)，提高服務(wù)質(zhì)量，逐步消化增加的成本。主機(jī)廠需提前做好匹配方面的技術(shù)儲(chǔ)備，加大研發(fā)力度，才能在以后企業(yè)發(fā)展過(guò)程中立于不敗之地。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備充足 國(guó)內(nèi)外品牌競(jìng)逐鹿
　　排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)需要以設(shè)備技術(shù)提升為基礎(chǔ)，而這個(gè)提升的關(guān)鍵點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)Ⅱ升級(jí)到國(guó)Ⅲ，要滿足該標(biāo)準(zhǔn)的排放限值要求，需要采用共軌、單體泵等車(chē)用機(jī)Ⅲ階段的技術(shù)，目前，我國(guó)工程機(jī)械所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分來(lái)自于進(jìn)口，而即便是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)水平也在不斷提升。所以，針對(duì)排放問(wèn)題來(lái)說(shuō)，技術(shù)難度并不是最突出的問(wèn)題。

　　據(jù)小編了解，2013年7月1日，北京就已經(jīng)正式實(shí)施地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/185-2013《非道路機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物限值及測(cè)量方法》。該標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲StageⅢA，并且將于2015年1月1日起實(shí)施相當(dāng)于歐洲StageⅢB的排放法規(guī)。為了應(yīng)對(duì)局部市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)，工程機(jī)械企業(yè)就已經(jīng)完成了國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品更新，而在BICES 2013展上，三一重工、山重建機(jī)、上柴、菲亞特等眾多的工程機(jī)械與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)也展示了其滿足非道路國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
　　尚未逆襲 國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍需努力
　　核心配套件技術(shù)水平落后，是我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的普遍現(xiàn)象，而發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為工程機(jī)械的“心臟”，亦存在此類問(wèn)題。近幾年，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖然得到了飛速提升，但在高端產(chǎn)品上與國(guó)外品牌還是存在很大差距，主要在中低端工程機(jī)械產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了普及。

　　目前，比較主流的工程機(jī)械配套的發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括道依茨、珀金斯、東風(fēng)康明斯、科勒、玉柴、菲亞特、濰柴、五十鈴、三菱重工、上柴動(dòng)力、上海日野等發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，國(guó)外工程機(jī)械品牌如卡特彼勒、小松、沃爾沃、斗山等工程機(jī)械制造企業(yè)都有其自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，為其整機(jī)制造提供動(dòng)力支持。
　　2014年上半年柴油機(jī)市場(chǎng)增速普遍不高，玉柴、濰柴、一汽錫柴、全柴四大國(guó)有企業(yè)銷量均超過(guò)20萬(wàn)，是柴油車(chē)市場(chǎng)的四大巨頭。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上半年銷量呈上升趨勢(shì)，同比增長(zhǎng)9.3%，汽油機(jī)占整體市場(chǎng)的82.3%，是發(fā)動(dòng)機(jī)銷售市場(chǎng)的主力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)受政策影響，多匹配在貨車(chē)、重卡、推土機(jī)等重型機(jī)械上，增速不高。隨著新標(biāo)準(zhǔn)的推出，今后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是柴油機(jī)的要求將越來(lái)越高，提升柴油機(jī)技術(shù)水平，發(fā)展清潔化的綠色動(dòng)力將成為今后國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向。