機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路、貨柜港口等運(yùn)輸類基礎(chǔ)設(shè)施的大力投資建設(shè)使中國(guó)成為全球貿(mào)易出口超級(jí)大國(guó)，但隨著政府將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向拉動(dòng)內(nèi)部國(guó)民消費(fèi)，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)流程繁瑣、成本高、效率低的弊端日益凸顯。英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》網(wǎng)站7月15日刊文表示，現(xiàn)代物流集運(yùn)輸、庫(kù)存、貨物管理等于一身，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要服務(wù)產(chǎn)業(yè)之一，而中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)亟待加強(qiáng)。

　　據(jù)報(bào)道，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)每年的物流開(kāi)支相當(dāng)于自身GDP總量的18%，這一比例相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家物流耗資的兩倍，比同樣處于發(fā)展中國(guó)家的印度和南非還要高。當(dāng)下，很多物流倉(cāng)庫(kù)年久失修，機(jī)械化程度低，貨物運(yùn)往全國(guó)各地的過(guò)程中往往要在不同的運(yùn)輸工具間轉(zhuǎn)移十幾次，且三分之一的貨車(chē)存在空車(chē)回程現(xiàn)象，造成了一定程度的資源浪費(fèi)。

　　此外，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)和中國(guó)郵政等國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)牢牢控制著中國(guó)的航空運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)，在地方保護(hù)主義和各種規(guī)章制度的約束下，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務(wù)公司等國(guó)外特快專遞公司業(yè)務(wù)的開(kāi)展受到一定限制，對(duì)于一向勤儉節(jié)約的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即便運(yùn)輸效率高，其高額的運(yùn)輸費(fèi)用往往也難以得到青睞。同時(shí)，中國(guó)境內(nèi)的各種道路通行費(fèi)、稅費(fèi)以及大型貨運(yùn)汽車(chē)進(jìn)入城區(qū)的嚴(yán)格監(jiān)管政策也限制了物流行業(yè)的快速發(fā)展。

　　對(duì)于這一問(wèn)題，中國(guó)國(guó)務(wù)院六月份常務(wù)會(huì)議通過(guò)了一項(xiàng)旨在降低物流成本，建立大型高效物流公司的改革計(jì)劃。針對(duì)顧客希望享受到高效率低成本的物流服務(wù)，很多電子商務(wù)公司開(kāi)始建立自己的物流體系，京東商城表示其已從庫(kù)房、貨車(chē)、派送員等多層面建立起相對(duì)完善的分銷(xiāo)配送網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)可以在全國(guó)30個(gè)城市實(shí)現(xiàn)當(dāng)日或次日送達(dá)的服務(wù)。而中國(guó)最大的電商阿里巴巴則通過(guò)與很多現(xiàn)有速遞公司聯(lián)手，以大數(shù)據(jù)信息分析為依托，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，達(dá)到24小時(shí)內(nèi)完成配送的目標(biāo)。

　　報(bào)道指出，關(guān)于未來(lái)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，亞洲最大的物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商普洛斯便可以作為很好的示范。該公司在中國(guó)共建有倉(cāng)庫(kù)500多個(gè)，規(guī)模大且商品管理合理、陳列有序，數(shù)字化和機(jī)械化的科學(xué)管理使每個(gè)倉(cāng)庫(kù)只需要六名管理員。普洛斯董事長(zhǎng)司馬·景瀚(Jeffrey Schwartz)表示，目前中國(guó)的人均倉(cāng)儲(chǔ)空間不及美國(guó)的十分之一，他深信中國(guó)的國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)有巨大的發(fā)展空間。