協(xié)同開發(fā)能力及技術(shù)實力將成為前期進(jìn)入配套體系的關(guān)鍵

　　發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)近兩百個部件組成，主機(jī)廠主要負(fù)責(zé)整體設(shè)計、裝配以及缸體、缸蓋、曲軸等少數(shù)大件制造。為快速推出技術(shù)先進(jìn)、高質(zhì)量、低成本的發(fā)動機(jī)，主機(jī)廠需要零部件供應(yīng)商對相應(yīng)零件的理解更為深刻并具備協(xié)同開發(fā)能力。合作重心由簡單的按圖加工逐步轉(zhuǎn)向同步研發(fā)、超前研發(fā)，并在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力。在技術(shù)上深度鉆研并逐步具有正向開發(fā)能力的供應(yīng)商將獲得更多主機(jī)廠認(rèn)可，從而進(jìn)入其配套體系。供應(yīng)商需要具備系統(tǒng)設(shè)計、仿真分析、CAE分析、性能試驗驗證、耐久試驗驗證等研發(fā)能力，這也表明零部件供應(yīng)商在整個產(chǎn)業(yè)鏈的地位和重要性不斷提高。

　　未來發(fā)動機(jī)零部件將順應(yīng)節(jié)能減排趨勢迎來全面革新

　　隨著國家為降低能源壓力而開展的發(fā)動機(jī)節(jié)能工作，以及貫徹國家排放法規(guī)而開展發(fā)動機(jī)減排工作，零部件廠家未來在減少摩擦、智能精確控制等方面將迎來全面的革新機(jī)會。其中，低摩擦技術(shù)可提升內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，比如帶DLC涂層氣門挺柱的使用，可降低綜合油耗2%左右。智能精確控制技術(shù)的運(yùn)用，可以提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性并降低有害物質(zhì)和噪聲排放，如汽油機(jī)可變氣門正時系統(tǒng)、可變氣門升程系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)等技術(shù)的運(yùn)用，和柴油機(jī)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)等技術(shù)的運(yùn)用。汽車發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)將跟隨整車行業(yè)的步伐，朝向更加節(jié)能環(huán)保、智能、舒適安全的方向不斷邁進(jìn)。

　　配套采購體系由分散化向集中化逐步轉(zhuǎn)變

　　隨著生產(chǎn)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，各發(fā)動機(jī)主機(jī)廠對整機(jī)品質(zhì)的要求更為嚴(yán)格，對供應(yīng)鏈體系的打造更加重視，更傾向于集中化、系統(tǒng)化、模塊化的配套采購以減少供應(yīng)商分散帶來的管理難度及質(zhì)量控制風(fēng)險，如某些主機(jī)廠已明確提出培養(yǎng)戰(zhàn)略供應(yīng)商的計劃，減少供應(yīng)商總體數(shù)量，把有限的時間及精力用在培養(yǎng)戰(zhàn)略供應(yīng)商的系統(tǒng)管理能力、過程控制能力，建立系統(tǒng)的IT化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化，給圍繞核心產(chǎn)品展開多品種系列化生產(chǎn)的供應(yīng)商帶來了多產(chǎn)品合作機(jī)會，若汽車零部件供應(yīng)商的某種產(chǎn)品進(jìn)入了一個發(fā)動機(jī)主機(jī)廠的配套體系，并獲得主機(jī)廠的認(rèn)可，其后續(xù)配套產(chǎn)品就相對更容易進(jìn)入。因此，集中化、系統(tǒng)化、模塊化的發(fā)展方向為國內(nèi)有實力的汽車發(fā)動機(jī)零部件企業(yè)規(guī)?；?、集團(tuán)化發(fā)展帶來更多機(jī)遇。