大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智慧商務(wù)等新技術(shù)在給物流企業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也帶來(lái)了機(jī)遇。新商業(yè)模式的形成需要有技術(shù)的支撐，IT也成為解決許多物流規(guī)?；\(yùn)營(yíng)中的核心問(wèn)題。6日的深圳商報(bào)“17樓圓桌會(huì)議”上，IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部的專家提出，智慧物流將成為信息化物流的下一站。通過(guò)利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、優(yōu)化和智能分析以及移動(dòng)技術(shù)等先進(jìn)手段，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈企業(yè)有望轉(zhuǎn)型升級(jí)，并創(chuàng)造出新的商業(yè)模式。

　　企業(yè)做大了帶來(lái)管理難題

　　IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部合伙人連昕表示，盡管國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)達(dá)上萬(wàn)億的規(guī)模，基本上每年保持兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，但總體運(yùn)作效率和歐美相比仍有較大差異，比如物流占GDP的比重，中國(guó)物流費(fèi)用占GDP比重從1991年的24%逐步下降到現(xiàn)在的18%，但仍然遠(yuǎn)高于美國(guó)的8%，由于物流效率低下導(dǎo)致的高物流費(fèi)用，使我國(guó)每年的GDP損失達(dá)3.4萬(wàn)億元，造成資源浪費(fèi)。降低物流成本在GDP占的比重非常重要。

　　他指出，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展有兩條路走，一是“規(guī)?；?，盡可能地占最大的市場(chǎng)，把單位成本壓到最低；二是專業(yè)化，如醫(yī)療運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸。而目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)基本上在這兩者的中間，即規(guī)模不夠大，也不夠?qū)！６鳬BM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)實(shí)際上更希望向規(guī)?；l(fā)展，然而企業(yè)變大后，日常管理也面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的考驗(yàn)：如營(yíng)運(yùn)部門無(wú)法預(yù)測(cè)貨量，有的線路空載，有的線路爆倉(cāng)；IT建設(shè)處于修修補(bǔ)補(bǔ)的狀態(tài)，投資見(jiàn)效不明顯等?！皻w根結(jié)底，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨的首要挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)體系轉(zhuǎn)型以管理更大的規(guī)模。”連昕稱。

　　IT水平?jīng)Q定物流企業(yè)能力

　　連昕認(rèn)為，物流行業(yè)是對(duì)IT能力強(qiáng)依賴的行業(yè)，信息化建設(shè)水平對(duì)企業(yè)的能力起著至關(guān)重要的作用，“如果IT系統(tǒng)能把每一件貨物、每一個(gè)客戶、每一輸車，乃至每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心都作為‘唯一’，那么貨物會(huì)更安全、客戶會(huì)更滿意、過(guò)程更透明、資金更高效”。以速遞營(yíng)運(yùn)IT系統(tǒng)為例，從只有十幾輛車和區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)的小企業(yè)，到上萬(wàn)輛車、擁有全國(guó)乃至全球網(wǎng)絡(luò)的大型企業(yè)，無(wú)論是套裝軟件還是定制的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)都無(wú)法滿足企業(yè)的需要，唯有量身定制的云架構(gòu)才能完成。

　　IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部提出，智慧物流將成為信息化物流的下一站。智慧物流包括3個(gè)概念：感知、互聯(lián)和數(shù)據(jù)挖掘。即物流企業(yè)首先要有形成全面的互聯(lián)感知能力，感應(yīng)設(shè)備置放于供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，跟蹤運(yùn)載車輛與貨物，感知車貨情況，預(yù)測(cè)與預(yù)防異常情況；其次，要打通供應(yīng)鏈上下，達(dá)成互相協(xié)作、及時(shí)溝通的能力，通過(guò)全程供應(yīng)鏈電子化，多式聯(lián)運(yùn)，避免重復(fù)的人工干預(yù)；最終，從察覺(jué)到分析再到行動(dòng)，通過(guò)智慧數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)未來(lái)，科學(xué)決策，全生態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)化的資源調(diào)配。

　　“智慧物流”助傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型

　　實(shí)際上，“智慧物流”并非停留在概念上，IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部已經(jīng)將“智慧物流”落地。早在2011年，IBM中國(guó)開(kāi)發(fā)中心物流行業(yè)解決方案中心就已落戶寧波，在為寧波打造智慧“物流港”的過(guò)程中，項(xiàng)目重點(diǎn)引入了“物流云”技術(shù)，幫助寧波的產(chǎn)業(yè)體系與國(guó)際供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)整合，為寧波港以及長(zhǎng)三角地區(qū)打造智慧的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

　　通過(guò)寧波智慧物流云平臺(tái)，IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部為企業(yè)打造了一個(gè)先進(jìn)物流體系，為重塑物流產(chǎn)業(yè)鏈提供了核心推動(dòng)力。以中國(guó)最大的環(huán)氧丙烷產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)寧波鎮(zhèn)海煉化利安德化工銷售有限公司為例，該公司通過(guò)智慧物流云建立了供應(yīng)鏈統(tǒng)一協(xié)作平臺(tái)，突破了傳統(tǒng)分散的、孤立的、信息嚴(yán)重不對(duì)稱的物流管理體系，獲得了巨大的收益：貨損率從2‰ 降低至0.9‰以下，每年可以節(jié)省成本數(shù)百萬(wàn)元，減少了30%的卸貨點(diǎn)等待時(shí)間，每年可以節(jié)省押車成本數(shù)十萬(wàn)元……這家公司不但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下成功轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，還借此完成了智慧物流企業(yè)的蛻變。

　　供應(yīng)鏈企業(yè)要勇于“跨界”

　　“物流行業(yè)未來(lái)10年是‘洗牌’的10年，同時(shí)也是‘黃金’的10年”，IBM戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型資深咨詢顧問(wèn)、物流行業(yè)專家謝建民在論壇上表示。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，如何抓住機(jī)遇，他概括為兩點(diǎn)：一要看清形勢(shì)，二要選好地方。

　　謝建民說(shuō)，供應(yīng)鏈企業(yè)要勇于“跨界”創(chuàng)新，突破自己的范疇，發(fā)揚(yáng)新的模式；要以客戶為導(dǎo)向，首先考慮客戶的需求，甚至客戶的客戶的需求，“不要先做一些容易做的，一定要考慮難做的，那是最大的價(jià)值所在。”此外，“從哪個(gè)市場(chǎng)介入，跟誰(shuí)去競(jìng)爭(zhēng)，也有很多緯度可以去選擇”，他建議企業(yè)不妨去關(guān)注采購(gòu)與供應(yīng)鏈物流，“B2C這幾年特別火，但賺的錢不多，可能現(xiàn)在無(wú)法想象未來(lái)有20%甚至是30%的零售額是來(lái)自于線上的銷售，所以未來(lái)的銷售模式可能會(huì)創(chuàng)造出一種新的物流模式”。